五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海

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家园 谢谢兄弟提供这个链接。

过去看了,又长了不少知识。 :)

货运盈利占总盈利的比重具体是多少我也不知道,但是范志强的说法有对的地方,也有不少不太恰当的。

从世界范围看,货运的确是要比客运盈利,这个不止是在台湾,凡是有一定规模的航空公司,基本都有不小的货运机队,比较有特点的像法荷(成规模的客货两用744机队)、英航(全球最大规模的744机队)、新航(货运方面好像是统一的近二十架架744F)等等,美国航空公司虽然货运机队规模一般没有欧洲和亚太的公司大,但有两家完全的货运大鳄:联邦快递和UPS(可能是范志强口误,在采访中把德国邮政控股的DHL说成了美国公司。),可见货运在整个航空运输市场里的重要程度。

具体到中国国内又有自己的特点:相对货运而言,中国民航在发展上更重视客运,这个我也一直闹不明白先后的因果关系,但我个人以为,中国的航空公司的航油、航材的统一管制使得国内公司对燃油涨价反应迟钝,盈利压力较小与本身国内公司的货运能力偏弱互为因果,结果就是现在中国的国际货运市场份额连年下降,06年的时候看过一个资料说是2005年已经降到百分之二十二、三的比重,不知道现在占得是多少。

去年的第二次中美战略经济对话以后,中国航空市场又对美国进一步开放:外链出处

具体内容和分析链接里面有,就不多说了,客运不谈,货运基本上就等于2011年中美货运市场全面放开。

至于范志强说05年8架货运机那个不是太靠谱,现在国内主要货运公司那么几家:国航控股的国货航、东航控股的中货航、国家邮政局和南航联合持股的中邮航、海航的小不点扬子江快运(后面这两个主要还是国内货邮运),还有两家混血:上货航以及深航和汉莎合资的翡翠货运。

私心一下把混血的也加上,也别算运国内还是运国外,这些公司全部机队数量也不超过50架,再对比一下联邦快递六百多架、UPS二百多架的机队规模,2011年的情势基本一目了然了。。。

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