主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海
京沪客运专线的远期要求,350京沪直达4小时,单日往返还是可行的。当然这需要新一代高速列车,而不是目前引进的几个型号。下一代高速列车的研制项目已经启动,两个型号,北车南车两大集团分别承担。
实际上,京沪线最急迫的需求,不是两大城市之间的运输,而是环节既有线的巨大压力,实现客货分线。而既有京沪线92%的客流是从其他线路进入的跨线客流,仅此一条,就决定了磁悬浮在本轮竞争中必然败北,毫无悬念。
另一方面,对于中国而言,对于京沪客流而言,当日往返究竟有多大的意义,这是值得怀疑的。即使在航空旅客中间,有多大比例是要求当日往返于京沪呢?我认为比例很小。相反的,很大一部分旅客对票价非常敏感,选择何种交通方式首先考虑的就是经济承受能力,而非时间。为了为数不多的京沪当日往返需求,就使投资暴增1-2倍,导致票价激增,吓跑‘低端’旅客,经济上并不核算,不如老老实实请少数‘大忙人’们坐飞机了事。
总的看来,磁悬浮的服务对象无论横向纵向都小于传统高铁,社会效益不好,经济风险也大。
再者,磁悬浮技术目前还有较大的技术风险,应该继续完善而不是急着铺开。特别是在技术上对某一特定外国卖家有极大依赖性的时候,价格问题极难得到满意的结果。
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🙂都应该有大发展 2 王小海 字638 2008-05-09 08:39:39
🙂个人认为京沪高铁没有用磁悬浮是失去了一个机会 4 晨枫 字566 2008-05-08 09:22:51
🙂听说科技部已经非常后悔过去支持上海磁悬浮了 1 不是老陈 字84 2008-05-12 13:50:28
🙂再说磁悬浮
🙂如果只是建设费用高1-2倍没什么 不是老陈 字158 2008-05-16 12:32:06
🙂劳驾,提供个消息来源 Redbee 字90 2008-05-20 03:30:02
🙂我先是听科学院的人说的 1 不是老陈 字601 2008-05-20 03:59:33
🙂磁悬浮与高铁 南城李屠 字112 2008-05-13 06:55:03