主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海
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“现有的车辆也能实现5小时以内到达”,那次列车有那么快?要是现有水平已经能够达到5小时,为了减少一小时造高铁不是多此一举吗?
“全程几乎没有限速区段,包括途中城市”,那不进沿途城市吗?噪声和动压怎么解决?
“动车组是不需要‘换车头‘的”,这个是我错了。
高铁和普铁跨线的问题,还是有点疑问。如果高铁下既有线,那整个铁路系统中,只要上高铁线走一段的,都需要按照高铁的标准升级车辆,这个成本很厉害,浪费也很大啊。
磁悬浮过了这个村就没有这个店的问题,我的理解是这样的。轮轨高铁和磁悬浮是没有办法跨线的,一旦京沪高铁建成,沪蓉高铁很难不用同样的轮轨标准,接下来就是横线,都需要采用同样的标准,否则无法利用高铁的好处。一旦这样的网络建成,磁悬浮要重起炉灶的代价太大,很难再有出头之日。京沪高铁的意义不在于一条线,而是一个国家标准。日本的磁悬浮线我很怀疑能否造起来。
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🙂过誉了,我那能跟陈大相提并论…… 1 Redbee 字98 2008-05-11 05:33:41
🙂商榷 1 晨枫 字717 2008-05-10 23:10:16
🙂晨大,对于中国高铁网络,您还得多关心 5 Redbee 字1617 2008-05-11 05:24:04