主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海
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复 再说磁悬浮
“350京沪直达4小时”
这是理想情况,进出城需要减速,中途通过大城市也是一样,除非有绕线。另外,中途需要换车头,这些都是时间。实际上没有5-6小时怕是下不来,即使设计时速达到了350。
“既有京沪线92%的客流是从其他线路进入的跨线客流”
要是高铁和普铁不跨线,还是要换乘,没有差别。要是高铁和普铁共线,最高速度由线上最慢的车决定,高铁也就不成为高铁了。
“对于京沪客流而言,当日往返究竟有多大的意义,这是值得怀疑的”
这个比例不会很大,但有多少人和能不能是两个不同性质的问题,否则根本就没有高铁的事了,特快不是也能直达吗?
磁悬浮的技术风险肯定有,这是另外一个问题。但“应该继续完善而不是急着铺开”,这在理论上没有错,在实际上,磁悬浮过了这个村就没有这个店了。轮轨高铁一上,除了城郊轻轨,磁悬浮就没有存在的必要了。
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🙂老实说,现在找不到了 Redbee 字52 2008-05-11 07:13:41
🙂看Redbee写的铁路就像陈大官办经济;思路清晰, nighter 字0 2008-05-11 02:29:44
🙂过誉了,我那能跟陈大相提并论…… 1 Redbee 字98 2008-05-11 05:33:41
🙂商榷
🙂晨大,对于中国高铁网络,您还得多关心 5 Redbee 字1617 2008-05-11 05:24:04