主题：【讨论】C-NCAP遭到质疑：花钱就能买来五星级 -- 波波粥

其实就是增加了载员室的抗变形能力，增强了实际道路交通事故中乘员的存活几率。

把前车身做“软”一些，其实采用“吸能”概念设计的前车身并不是通常意义上的软。如何把汽车的结构“搭配”得好些，需要千百次碰撞试验来反复改进的，这里面，起到指导作用的本身就是碰撞试验标准。其实许多厂家的内部设计标准比公开测试标准还要严格一些，这样才可以保证车的被动安全性能。一辆安全的汽车，要从设计阶段就开始考虑，把安全思想贯穿始终。我在我的旧帖子里也做了一些说明。

针对碰撞测试而对车身结构做出的加强（只要这种加强不是只针对参加测试的那几辆车，如果这样的话，那就是明目张胆的作弊了），其实是提高了汽车被动安全系数。在实际的汽车设计中，对于被动安全设计，碰撞测试可以说是一个贯穿始终的设计指导概念，碰撞测试的标准本来就是对汽车厂家的设计，生产起到牵引的作用。