主题：【原创】逐鹿蓝天(二十一) -- holycow

洛伦佐的敌意收购震动了国民航空的董事会，也震动了曼哈顿的泛美航空总部。

到那时为止，泛美一直是按照特里普二十年代制定的方针经营的，就是只飞国际航线，对国内航线绝不沾手。所以泛美的航线图虽然象蜘蛛网一样延伸到世界各个角落，在美国国内却是一片空白。但泛美在国际航线上的垄断地位不断地被蚕食，二战后美国政府在泛美的三大洲航线上都引入了竞争对手：批准环球经营欧洲航线，布兰尼夫经营南美航线，西北经营亚洲航线，再加上外国航空公司的竞争，泛美在国际航线上的市场份额大大地下降了。以前，所有的国际乘客都由各个航空公司运到泛美的枢纽，再由泛美载往世界各地；现在，泛美的国际航线竞争对手们都有自己的国内网络，他们的国际乘客肯定都是本公司运载到底，再也不会转机给泛美了。

所以经营自由化一开始，泛美就想着要建立自己的国内航线网络，以此来保住国际航线的客源。建立航线网最快的办法，就是收购一家现成的公司。

泛美还在那里计划，洛伦佐已经跳出来了。敌人动手了，我们再不动手就迟了！

其实国民航空对泛美是一个糟糕的选择：两个公司的文化格格不入，公司员工互相看不起；国民航空的机队和泛美的机队完全不匹配；国民航空的航线网基本是南北向的，而泛美以国内航线为国际航线提供客流的计划，要求航线网是东西向的。这些不利情况都被忽略了，泛美仓促之间决定，和洛伦佐竞购国民航空。

这下可热闹了，两家公司竞相在公开市场购入国民航空的股票，互相抬高收购价，又通过媒体互相指责抹黑，一场混战旷日持久。

不论结果如何，洛伦佐已经立于不败之地了。如果德州国际收购成功，自然上上大吉；如果泛美收购成功，那么泛美必须以收购价买入洛伦佐手上的大批国民航空股票。洛伦佐突然发现，如果他退出收购战的话，他从国民航空股票上赚到的钱足够让他对泛美本身发动一次杠杆兼并了。

1979年底，洛伦佐退出了收购战，泛美以三亿七千四百万美元的代价购并了国民航空，其中一亿零八百万美元进了洛伦佐的腰包。有了这么多钱，洛伦佐立刻联系大陆航空公司和环球航空公司，企图收购它们，这两家也不含糊，你洛伦佐算什么人，趁早回去洗洗睡吧。

收购没门，洛伦佐就准备用那一亿美元自己来扩张了。

就在这时，洛伦佐的后院起火了。他的铁哥们，公司的日常负责人布尔辞职了。

布尔被洛伦佐弄得很郁闷，他几个月的心血-那个建立公司文化的宏大计划，被洛伦佐一句“狗屎”就扫进了垃圾堆；洛伦佐发动对国民航空的收购战时，布尔才发现这件事自己被完全蒙在鼓里。布尔痛苦地得出结论，洛伦佐和自己对公司的设想完全是南辕北辙，在洛伦佐手下，他自己对于经营的方针，关于公司文化的理念将永远没有实现的可能。既然这样，还留在这里干吗？你不是说我的想法是狗屎吗？我偏要做出点动静来给你看看。老子不干了，老子自己开航空公司去！布尔拉了财务部一个叫盖里.吉特纳(Gerry Gitner)的骨干，又顺便拉走了洛伦佐的秘书，三个人反出德州国际自己开航空公司去了。

自己开公司是很爽，可是开什么样的公司呢？布尔和吉特纳想起了在德州国际的一次业务会议，会上讨论了在新泽西纽瓦克机场建立业务的可能性。纽约的两个机场肯尼迪和拉瓜迪亚已经挤得水泄不通了，却没有航空公司使用隔壁新泽西的纽瓦克机场。另一方面，随着石油业的繁荣，美航和联航纷纷将东北地区“铁锈地带”的航班转移到西南地区“阳光地带”去了，使得东北地区出现了可乘之机。纽约毕竟是纽约，这个市场还是很大的。如果我们把西南航空的模式移植到纽瓦克机场，一定会成功的。不光如此，布尔还要在这个新公司从头建立自己要的企业文化，他要把自己的理念变成现实。

说干就干，布尔他们三个人凑了二十万块钱，然后去波士顿找一位风险投资家，游说他出资。那位风险投资家听了布尔的设想之后问了他一个简单的问题，立刻就把布尔问倒了：“你们这个公司叫什么名字？”

布尔还真没想过。投资家请他回去好好想想，名不正则出师无名，你们这个公司的名字最好反映你们公司的经营理念。这句话一下把布尔点醒了，我们是以人为本，把航空服务带给广大人民的公司，我们的名字就叫人民快运(People Express)。

德州国际那次业务会议，洛伦佐也参加了。当布尔他们决定进军纽瓦克时，洛伦佐也决定强攻纽约市场，他的目标是拉瓜迪亚。洛伦佐注册了一家新的航空公司纽约航空(New York Air)，准备以拉瓜迪亚机场为基地，以西南航空的业务模式，专门经营纽约和东海岸各大城市之间的短途航线。那时经营这类短途航线的主要是东方航空，可是东方误点之频繁，服务之糟糕，让人们宁可去坐火车。洛伦佐确信他能从东方手中抢下这个市场，并且如果西南航空能抢走汽车的生意，他洛伦佐也一定能抢走火车的生意。

洛伦佐为什么不让德州国际直接扩张到纽约而要设立一个新公司呢？因为德州国际和工会有合同，每个新飞行员的年薪大约在四万五千元；而一个没有工会的新公司可以在市场上以年薪三万元招到新飞行员。洛伦佐反正已经和工会闹翻过一次了，干脆一不做二不休，重启炉灶。

还有一个问题，拉瓜迪亚机场的起降窗口(slot)早就分配完了，要在那里开新航空公司，就要从现有的航空公司手中把窗口拿过来。肯尼迪-加能航空经营自由法里规定政府应该为新的市场进入者提供公平的机会，包括分配给它们必要的起降窗口。可是这个到底怎么样操作，谁也不知道。洛伦佐需要一个对经营自由法熟悉的华盛顿圈内人帮他搞定起降窗口，他想起了贝克斯。