主题：【原创】石油公司也惨叫油价太高、日子过不下去了 -- 晨枫

首先，大前提摆正，高是高，但是比起5，6年前刚刚汽车业井喷行情之前已经是好了很多。原因无他，打破垄断，自由竞争，市场调节是也。

其次，口说无凭，中美两国的车价差距到底有多少，还是举个例子来说。既然举例，就要有代表性，不能太极端，中庸一点为好。于是，我们不妨选丰田佳美这款中国的中级车标杆来做一番比较。

在美国，佳美的2.4L排量最低配置厂商推荐价格19970美元，另加660运费，总价20630美元。

http://www.toyota.com/camry/features.html

相应的中国车型，厂商指导价20.98万元（相应的配置上发动机等大件大致相同，有些小东西上可能有些缩水，没有细查）

http://db.auto.sohu.com/trim-110997.shtml

这样算下来，同样的车美国卖两万，中国卖三万美元，也就是说美国的车足足比中国车便宜三分之一，确实是差的很多了。

但是中国的厂商指导价有一个东西是美国没有的，那就是17%的增值税，也就是说如果这些车在中国组装出口美国的话是可以申请出口退税的。扣掉这一块的差值，中国的车价换算成美元大致是25600.

这样还是比美国人贵，贵大致25%，不过很巧合的是中国海关对进口汽车征的关税就是25%。当然，也可能不是什么巧合，而是定价时故意为之，想当初广州本田的新雅阁上市时候打出25万的“标杆价”开宗明义的就讲订低价的目的就是要保证对以后正常进口的雅阁有价格竞争力。

换言之，中美汽车目前的差价，25%关税虽然不是一个决定性的因素，至少也在很大程度上影响了中国汽车的定价与国际市场的差异。中国车价近年来的持续大幅度下降，说白了也就是加入WTO之后，关税大幅下降，汽车生产企业的垄断被打破，市场调节的机制逐渐建立起来，自由竞争之下所导致。

上面已经谈了中国目前的车价贵在哪里，至于要问目前贵这么多合不合理，这本身就涉及到价值判断，自是见仁见智的事情。不过呢，我还是要说中国目前贵这么多，汽车生产厂家捞取了超额利润，而这个超额利润在目前中国车市的竞争环境下，也将被逐渐蚕食，目前低端车就是这个局面，最终即使仍然保留25%的保护性关税，我还是认为在除豪华车以外的车型上面中美两国车价接轨的日子并不太遥远。