主题：【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

涡轮滞后的说法有点问题：涡轮滞后的原因不是有增压和无增压之间的空燃比差别造成的，而是涡轮的启动需要一定的废气压力，在低转速废气压力还没有上来的时候，涡轮不起增压作用，还吃掉一点功率（通过增高的排气背压），所以很“面”。转速上来之后，加油门还是有滞后，这是因为增加燃油－〉增加废气压力－〉增加涡轮增压－〉增加马力，减油门的时候也是一样，总是有一个滞后。涡轮滞后是宝马和本田长期“抵制”涡轮增压的主要原因。

涡轮增压不省油，因为尽管没有直接的机械连接，废气总是要排出去的，但驱动涡轮需要一定的压力，增压效果越大，需要的压力越高（涡轮滞后越大），这增加的废气背压使内燃机的效率下降（极端情况下，把排气闷住，发动机根本就要熄火），所以涡轮增压是靠高油耗为代价的。

为了减少涡轮滞后，有很多办法，但都不理想：

１、用小涡轮，小涡轮惯性小，启动快，滞后小，但增压也小，所以有时就用双涡轮，顺序启动。德国人喜欢用小涡轮。相比之下，Saab喜欢用单个的“大”涡轮。

2、用可变废气活门，低转速时关小一点，高转速时开大一点，保持废气压力大致稳定，单个较大的涡轮也可以由很小的滞后，但这样平均背压高，油耗高。克莱斯勒曾经很迷这个方法。

3、涡轮增加和机械增压并用，用小机械增压改善低速特性，用较大的涡轮增压改善高速特性。这样结构复杂，机械损耗大，油耗高。忘了谁用这个技术了，Porsche 959？