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家园 【原创】红星上的弹痕——记第二次车臣战争俄罗斯作战飞机损失情况

红星上的弹痕——记第二次车臣战争俄罗斯作战飞机损失情况

(多年前发表的一个流水账,各位不要见笑)

今年8月21日,俄罗斯航空兵一架米-26重型直升机遭车臣武装分子袭击坠毁,伤亡超过

100人。本文将回顾第二次车臣战争以来,俄军作战飞机在车臣的损失情况,以供读者参考

研究。

1999年,车臣武装叛军袭击了达吉斯坦地区,8月9日俄军以陆军航空兵为先锋进行反击,

第二次车臣战争正式爆发。至2000年4月,俄军胜利结束战争。期间俄军航空兵发挥了重要

的作用,也蒙受了惨重损失。一颗颗涂抹在机翼上的红星,划上了累累的弹痕。

力量对比

苏联解体后,俄罗斯航空兵实力大减,但“瘦死的骆驼比马大”,俄军飞机总数虽大幅下

滑,到1999年仍有固定翼作战飞机2000多架,直升机1000余架。其中包括经过阿富汉战争

考验的苏-24轰炸机、苏-25攻击机、米-8运输直升机、米-24武装直升机等。上述飞机可携

带12.7mm机枪、各式火箭弹、普通航空炸弹、KAB系列激光制导炸弹等各种航空武器,具有

全天候精确打击能力。更重要的是,俄军拥有一批经过阿富汗战争考验的航空兵指战员,

忠诚而老练,具有较高的爱国精神和战术素养。

车臣叛军原本拥有几十架前苏军遗留的作战飞机,但已基本无法使用。因此叛军依赖自动

步枪、机枪、火箭筒、高炮等抵抗俄航空兵,较先进的武器包括ZSU-23-4履带式自行高炮

等。叛军的“杀手锏”则是包括阿富汗战争频频击落苏军飞机的美制FIM-92“毒刺”在内

的多种单兵防空导弹。叛军分子基本是乌合之众,防空作战经验有限,只会操纵上述简单

的武器。但叛军有着坚强的信仰和凶悍的作风,作战勇猛,心狠手辣。

对比可知,俄航空兵牢牢的掌握了空中优势,能对叛军进行有效的打击。但俄军由于经济

滑坡的冲击,航空兵略显“外强中干”。飞机数目多,但先进型号占的比例少;老型号全

天候能力差,安全隐患多;日常训练、维护不能满足作战要求,机械故障频繁而致命;情

报保障薄弱。而叛军作为“地头蛇”,对空作战隐蔽灵活;击落击伤的俄飞机虽不多,但

以小的代价换来大的战果,沉重打击了俄军士气,影响较大。实战的结果是:俄航空兵取

得了重大战绩,同时蒙受了巨大损失。

战损实例

1999年8月9日,即开战第一天,俄军已折损两架米-8,同时是米-8系列在车臣一系列恶梦

的开端。当天达吉斯坦境内的波特里克空军基地遭叛军迫击炮、反坦克导弹偷袭,两架米

-8运输直升机当场被摧毁,尤里·纳莫夫少校中弹身亡。叛军得手后迅速撤退。当天另一

架俄军米-8因机械故障坠毁。

随后展开的战斗中,俄航空兵暴露缺乏保密和情报保障的缺陷,对叛军活动知之甚少,往

往将飞机暴露于敌火力面前。1999年8月11日,在达吉斯坦诺沃拉克斯科伊地区,一架运送

高级军官的米-8MT直升机被高射炮火击毁,机长、驾驶员重伤,乘客维克托·亚科诺夫少

将、维克托·拉克丁中将轻伤。相似的战例还发生在2001年5月31日,在印古什涅斯特洛夫

亚镇,运载俄杜马(议会)国防委员会成员——阿巴托夫和泽列诺夫的米-8被机枪子弹命

中,两位议员侥幸逃过一劫。

随着俄军逐步逼近格罗兹尼,叛军开始动用作为杀手锏的单兵防空导弹。1999年10月3日,

一架装甲厚实的苏-25对地攻击机在侦察托斯托伊-尤特地区时,突然被一枚“毒刺”导弹

击中,飞行员毙命。这触动了俄航空兵对“毒刺”的痛苦回忆。车臣叛军还将残骸搬运到

格罗兹尼中心广场,以供外国媒体参观拍照。即便在攻占格罗兹尼后,俄军仍遭叛军导弹

暗算。2001年9月17日,在“米努特卡”广场,一架刚起飞的米-8被击落,死者包括波兹尼

亚科夫少将,俄罗斯陆军参谋部成员;瓦尔弗洛梅耶夫少将,总参谋部作战部、国防部干

部总局成员等共13人。这是第二次车臣战争以来,俄军高级将领最惨重的牺牲。事后调查

认为,叛军收集了俄官员行程的相关情报,携带“毒刺”或俄制“针”式导弹潜入市区,

在米-8起飞时进行了狙击。事后传媒披露,俄军内部早有传言叛军准备用导弹攻击格市内

俄直升机,但指挥部门说“不要吓唬自己”。因此在毫无准备的情况,遇难米-8的机组和

乘客突然遇袭。事后俄军直升机才加强了自卫措施。

叛军更多的战果则是平凡的机枪、高炮等创造的。尽管这些武器威力不大,但因为叛军遍

布整个车臣,仍对俄军的低飞飞机造成巨大威胁。1999年9月9日叛军首次用高炮击落俄军

飞机,一架苏-25被弹片贯穿了高压输油管,最终坠毁。机枪也是叛军重要的防空武器,

2000年1月29日,驾驶米-8的苏联英雄称号获得者,尼科来·马伊达诺夫上校,被贯穿玻璃

窗的一枚机枪子弹击中颈部。马伊达诺夫坚持飞返基地,安全降落后牺牲在飞行座椅上。

普京总统向他追授了俄罗斯英雄称号。

叛军还创造了一些独特的战术,例如先争取击伤俄飞机,在迫降地点将其彻底摧毁。2000

年8月6日在印古什,一架米-8中弹后迫降,叛军搭乘吉普车紧追不舍,包围了这架米-8,

与机上的俄军伞兵激烈交火。叛军击毙一名俄军后乘车撤离,但俄军增援的米-24追赶上来

,连人带车送上了天。

最离奇的轻武器击落作战飞机的战例发生在2001年8月15日。当天10:35时,在维杰诺峡谷

叛军击落一架被称为“飞行坦克”的米-24武装直升机,两名飞行员跳伞后,因高度太低而

摔死。建功的武器竟然是安装在AK-74步枪下的GP-30 榴弹发射器。GP-30发射VOG25榴弹,

即使采用曲射弹道,最大射程也只有400米,直射射程更短。其机械式瞄准具非常简单,完

全依靠射手目视瞄准,仅适合于攻击低速地面目标。这样难上加难的事情,车臣人硬是“

蒙”上了一次,这也是第二次车臣战争中VOG25系列榴弹的唯一战绩。

不战而亡

俄罗斯军费拮据,训练、维护都压缩到了最低限度,常采用拆东墙补西墙的办法,险象环

生。同时车臣地区海拔高、气温高、沙尘多,作战飞机故障几率大增。因此这次战争中,

机械故障导致了多次坠机。

开战后不久的99年9月24日,一架米-26大型运输直升机在达吉斯坦故障坠毁。2000年1月

22日,在阿尔贡峡谷,搭载北高加索空降兵指挥官维克托·卡赞采夫将军的米-8专机坠毁

,少将重伤,俄军被迫临阵换将。事后查明米-8桨叶加热装置失灵,桨叶结冰而失控。同

年5月14日,内务部的一架米-8武装型起飞后发动机故障,坠落时撞中一条高压电缆,导致

57毫米火箭发射器走火,打了一座住宅楼。车臣夏季的酷热导致俄军直升机发动机功率下

降,安全系数降低。2001年7月19日在恩格诺依地区,气温高达45度,陆军一架米-8降落时

发动机过热,飞机倾倒坠毁,9人当场死亡。类似例子还有近10宗,特别是米-8系列直升机

,因数量大、机龄老、出勤多,机械事故尤其严重。

更加要命的机载武器的故障。1999年12月13日,谢尔盖·波里斯尤克驾驶苏-25扫射叛军时

,一枚S-13 130毫米火箭弹在发射器里发生爆炸,波里斯尤克立即弹射跳伞,拣回了一条

命。2002年1月27日在德什涅-维杰诺地区附近,内务部副部长鲁琴科中将、北高加索联邦

联合内务部队副总指挥加里多夫中将等乘坐的米-8突然发生爆炸,机上14人全部丧生。传

媒报道事发原因很可能是机上军火走火爆炸。

俄航空兵技术老化、缺乏改进提高也是战斗损失的重要原因。苏联解体后,俄航空兵仅订

购了少于三位数的新型作战飞机。大量飞机都服役了接近20年,已不能满足现代高科技战

争的要求。2001年6月14日,两架苏-25攻击萨托伊斯基时不幸撞山,充分说明该机已经不

适应低空恶劣气象下作战的现代战争。早在1997年,俄空军已研制出具有完善的低空导航

设备和夜视系统的苏-39(苏-25TM),但因经费问题被搁置。更令人费解的是,2000年5月

7日,一架加装了地形跟踪雷达的苏-24MR型侦察机,居然因大雾影响视野而在维杰诺村触

地坠毁。事发时,或许地形跟踪雷达根本就未启动。

热血长空

俄航空兵在第二次车臣战争中涌现了许多英雄人物,遗憾的是西方传媒存在偏见,往往只

报道“枪杀俘虏”之类的消息。例如上文提到的米-8飞行员马伊达诺夫上校,当时他的任

务并非与与地面叛军交火。但他为了支援地面友军,勇敢的攻击敌军,激战中颈部受了重

伤。尽管如此,他以坚强意志和信念支撑着自己把直升机飞回基地,可敬可叹。

1999年10月4日一架苏-24在搜索己方失事飞机时被地面炮火命中,机上领航员斯米洛夫中

尉安全跳伞逃生。中尉落地后的亡命旅程,犹如好莱坞大片《深入敌后》的俄国版本。在

两个星期里,他多次成功逃脱叛军搜捕,最终因为点火取暖暴露了自己,而被叛军捕获。

11月,斯米洛夫被同情他的车臣平民救了出来,辗转返回了俄军防区。经过短暂休息后,

他又返回了一线部队。

在生活窘迫、装备老旧的情况下,俄航空兵官兵整体上表现出了极大的爱国情操和责任感

。在第一次车臣战争中丢尽颜面的俄军,终于重塑了自己在人民心中的形象。但第二次车

臣战争中最出风头的人,也许是普京。1999年10月,当时任总理的普京乘坐苏-25双座型,

前往车臣地区俄军控制区进行视察。2000年3月,普京乘坐苏-27UB型战斗教练机前往格罗

兹尼,其勇气与魄力为世人称道。但笔者认为这是当时特殊政治、军事环境下的一个特例

,同时也是满足普京政治需要而作的“秀”。万一稍有闪失,对国家、社会造成的创伤将

难以估计。

经验教训

总的来看,俄航空兵圆满了完成了压制叛军的任务,在战斗中经常充当先锋和救火队的角

色。与出动的作战总架次相比,作战飞机和人员的损失并不算严重。截至2001年7月,共

31架作战飞机受重创或损毁。其中21架完全毁坏,包括苏-25 5架、苏-24 2架、米-26 1架

、米-8 10架、米-24 3架。共10架作战飞机受重创,包括米-8 9架、米-24 1架。但正如前

文所说,叛军以小搏大,从这个角度看叛军取得了较好的战绩,严重挫伤了俄军的信心。

因机械故障等造成的非战斗损失,更令俄军民心寒。

只要将第二次车臣战争与同一时期北约空袭南斯拉夫相对比,我们就可以发现,俄航空兵

在装备、技术、维护和训练上已经落后于北约盟军,导致了原可避免的一些损失。俄军迫

于经费不足,缺乏适应现代战争的新型武器,尤其缺乏夜间、低空精确打击的能力;装备

落后加上战术落后,作战飞机只能接近敌军发起攻击,容易暴露在敌火力面前;缺乏切实

可靠的后勤维护,机械故障频繁;训练时数不足,协同能力差,保密和情报保障不到位,

甚至有为金钱而叛国的现象。俄军在战争后期的作战中,大力了加强战备训练,逐步完善

提高协同指挥水平,显著的减少了不必要的损失。必须肯定的是,官兵保卫国家的责任感

和强烈求胜的意志,是捍卫祖国统一、社会繁荣稳定的必要条件。同时,切实的为部队研

制、生产和装备先进武器,形成先进的战斗力,则是确保胜利的充分条件。

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