主题：长三角的城际铁路终于上了 -- 晨枫

铁道部至少过去对此不起劲，现在不知道是谁主打。在国外的话，一是没有铁道部，二是这样的事情都是地方政府主导。个人估计长三角的地方对此都是热心的，唯一不热心的是铁道部，因为铁路容量和管辖权问题。要是这个城际轨道交通网打破了铁道部一统天下的模式，那是一个革命，意义深远：

1、打破铁道部的垄断

2、强迫铁道部共享资源，如火车站

3、为其他地区提供榜样

4、如果相邻的城际网连接起来，将进一步威胁铁道部的地位眼下的关键是中国终于意识到城际轨道交通对现代公交的意义了。大好事！

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外链出处

2005年3月，国务院常务会议审议并原则通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。依据此规划，将在未来5——10年内完成长三角城际轨道交通骨架网络建设，最终形成以上海为中心，以沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际铁路主构架，覆盖长三角地区主要城市，包括南京－镇江－无锡－苏州－上海、南京－杭州、上海－杭州、常州－江阴、常熟－苏州和苏州－嘉兴等线路。形成以上海、南京、杭州为中心的1小时～2小时城际轨道交通圈。

城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密地区大城市与卫星城之间或城市之间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化轨道交通。中国的区域性城际轨道交通网将分三个层次，即城际干线(时速200公里～300公里)、次干线(时速160公里～200公里)和支线(时速100公里～140公里)。与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大（一般不超过400公里），其凸显的是网络化、公交化特征，是现在国际上都市圈内合理、有效的交通方式，特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，一般一次出行不超过两小时即可到目的地。

　长江三角洲地区被称为世界六大都市圈之一，每隔30公里就拥有一座城市，然而长期以来，长三角的交通状况与其地位十分不相称。目前，区域内有沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线，共有铁路2100公里，仅占全国铁路总长度的2.8%%。而在沪宁间，目前虽有沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道等便捷的交通线相连，但运输能力已呈全面紧张态势，铁路运能饱和，公路实际交通量已大大超过设计通行能力。

　　经预测，到2020年，沪宁交通走廊断面客流将达到18500万人，其中沪宁间城际客流11324万人，占通道运输总流量的61%%。运能大、占地少、安全舒适的轨道交通是解决长三角地区交通问题的最佳选择，有助于建立资源节约型和环境保护型现代化运输体系，从而加快区域经济一体化进程。一旦建成“长三角”城际轨道交通网，居住苏州、无锡、昆山、嘉兴、湖州等地，到上海朝发夕归上下班会盛行起来。

在长三角城际轨道建设逐步推进的同时，杭州湾大桥、沪苏通工程(上海—苏州—南通)等重大交通工程已经启动。这些工程的建成竣工，将促进整个区域经济版图的重新调整。

沪杭磁悬浮项目还在做可行性论证。