主题：【原创】 费迪南的黑马（上） -- 晨枫

在汽车世界里，有两匹黑马为所有车迷们所熟知，一是法拉利的黑马标志，另一个就是保时捷的黑马标志。说起来，这两匹黑马还有点亲戚关系。这倒不是谁抄谁的，或者是两家有技术或者市场合作的关系。正相反，两家是针尖对麦芒的竞争对手，但两匹黑马确实出自同一个马厩。

保时捷的盾徽，中间的黑马十分醒目

法拉利的标志中间也有一匹同样的黑马

保时捷的黑马来自于所在地斯图加特，跃起的黑马是斯图加特的传统象征，因为斯图加特在历史上以种马场出名，斯图加特这个词本来就是Stuotgarden过来的，在英文里就是stud farm。法拉利的黑马也是一个人们所熟知的故事。恩佐·法拉利早年为阿尔法罗密欧赛车，亲密朋友保琳娜巴卡拉伯爵夫人建议用她儿子的黑马标志，以纪念战死的儿子。伯爵夫人的儿子佛朗西斯科·巴卡拉是意大利第一次世界大战期间的战斗机王牌，在一次战斗中击落了一个德国飞行员（第一次世界大战中，意大利属于协约国）。这个飞行员来自斯图加特，在自己的飞机上涂上了家乡的黑马标志。佛朗西斯科看中了这匹英俊的黑马，把它涂上自己的飞机，作为战利品，以后也成为巴卡拉家族的族徽，后来又鬼使神差地成为法拉利的标志，弄得今天两匹黑马满世界马咬马。

两匹黑马都来自这里：斯图加特的市徽

不过我们的故事是关于斯图加图的这匹黑马。这匹黑马的故事从19世纪的波希米亚开始，更确切地说，从费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）开始。费迪南出生于波希米亚，当时属于奥匈帝国，现在捷克境内。

费迪南·保时捷，一幅根据这张照片的油画至今悬挂在保时捷的总部

费迪南在帮老爸的机修铺子打工的晚上业余时间里，自己到附近的技术学校听课。18岁到维也纳的一家电机铺子工作后，他也在工余时间溜到大学的课堂后排偷偷听课。这就是他全部的工程教育。这期间，他发明了一种电动机，可以直接装在轮子里驱动车辆。

1898年，费迪南加入了维也纳的雅科布罗纳公司，专为王宫权贵制造豪华马车，包括奥地利国王佛朗茨·约瑟夫。在这里，费迪南设计了电动汽车，用蓄电池和轮内电机驱动汽车。110年后，人们依然在为如何使保时捷的概念更加实用化而苦恼。由于蓄电池巨大的重量，费迪南很快决定用一台内燃机驱动发电机，然后驱动轮内电机。这其实就是今天铁路上用的柴油-电动机车和海上的船舶全电推进的思路。

1902年，费迪南被征兵，曾给奥地利太子费迪南大公开车。就是这个费迪南大公，十多年后在萨拉热窝内被一名塞尔维亚人开枪暗杀，引发了第一次世界大战，但这是后来的事了。费迪南当了几年兵后，重操汽车设计师的生涯，被奥地利戴姆勒公司聘用。这是和卡尔·奔驰差不多同时独立地发明了汽车的戈特利布·戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒的公司。到1916年，费迪南在公司内升到总管的位置，他的技术才能也使他获得维也纳技术大学的荣誉博士称号。那个时代博士不像现在这样俯拾便是，荣誉博士更加稀罕，不像现在小布什和拳王泰森都是荣誉博士。

1923年，费迪南离开了奥地利戴姆勒，加入了德国戴姆勒。有意思的是，奥地利戴姆勒、德国戴姆勒还有英国戴姆勒都和戈特利布戴姆勒有关，但都是独立的公司。经过辗转磨难，奥地利戴姆勒最后并入斯太尔，中国的斯太尔卡车的技术就是从它引进的。英国戴姆勒最后并入捷豹，在英国市场成为比普通捷豹更加贵族化但实际上在机械上换汤不换药的王室或权贵用车。德国戴姆勒和奔驰合并，成为今天的戴姆勒-奔驰。

费迪南在戴姆勒-奔驰时代最出名的作品：梅塞德斯-奔驰SSK，在30年代就可以达到190公里以上的时速

费迪南在奥地利戴姆勒的时候，已经设计赛车出了名。到了实力更强的德国戴姆勒，更加如虎添翼，接连设计出经典之作，如惊世骇俗的梅赛德斯-奔驰SSK跑车。但费迪南不是一个安分的人，他最想设计的不是更快的跑车或者更豪华的轿车，而是简单结实但小巧精致的平民汽车，这和戴姆勒-奔驰的豪华路线格格不入，所以最终还是离开了戴姆勒-奔驰，在1931年建立了以自己的名字命名的保时捷公司，开始了“自由专栏设计”。这是纳粹刚上台不久之后，希特勒对德意志民族复兴有很多远大宏伟的设想，其中之一是要向亨利·福特把美国装上轮子一样，把德国也装上轮子，每一个德国工人家庭都应该有一辆汽车，是为“大众汽车”，德文为volks wagen，volk意为大众，wagen意为汽车。后来两个词合并，成为volkswagen，即今天大众汽车公司的名称。慕尼黑协定后，德国吞并捷克的苏台德地区，捷克塔特拉公司新近设计的T97轿车引起希特勒的极大兴趣。塔特拉在20-30年代就领风气之先，擅长采用高度流线型的外形，极大地突出了轻灵、快捷、亲民的形象，和当时盛行的古板、笨重、拘谨形成极大的对比。塔特拉还采用后置风冷发动机，既有助于缩短前发动机盖（现在变成了行李箱），又不必担心水冷系统的腐蚀和漏水。冷却效率受一点到损失，但发动机的可靠性大大提高了。希特勒责令德国汽车界借用塔特拉的设计思想，设计一辆德国的大众汽车。费迪南作为最富名望的德国汽车设计师，当仁不让地参加了竞赛，其作品得到希特勒的首肯，这就是后来著名的大众“甲虫”。费迪南将塔特拉的设计小型化，以德国传统的精细对设计全面优化，使之适合大规模廉价生产。塔特拉马上指控费迪南抄袭，官司一直打到二战后才最后才解决。

1938年的塔特拉T97，大众“甲虫”明显受到它的影响

最初的“甲虫”

战时的部分“甲虫”作为军用

希特勒对“甲虫”大为欣赏，这是他把德国装上轮子的重要一步

大众在狼堡的工厂，自己带发电厂

墨西哥生产大众“甲虫”一直到2004年

费迪南在大众“甲虫”的基础上，对车身作了空气动力优化，对发动机和底盘作了强化，设计出准备用于柏林-罗马大赛的114型赛车。设计在1939年完成，但二战的烽火迅速吞没了费迪南的梦想。

大名鼎鼎的“虎”式坦克，这里也有费迪南的份

还有着巨无霸的“象”式自行反坦克炮

二战一打响，汽车设计就丢到了脑后，要紧的是坦克、装甲车的设计。费迪南参加了著名的“虎”式坦克的设计，但威风凛凛的“虎”式最终给费迪南带来的灾难，1945年战后不久，费迪南和女婿安东·皮叙（Anton Piech）被控战争罪行，罪名是他们作为战时纳粹占领下的标致汽车工厂的主管，对迫害战俘和工人要负责任。不过实事求是地说，费迪南深受希特勒和纳粹的器重，但他本人从来没有加入过纳粹党，他的兴趣在汽车，而不是政治。尽管如此，他们还是被法国当局不经审判就关进监狱达20个月。这段牢狱生活严重地损害了费迪南的健康，出狱后他就处于半退休状态。

费迪南（右）、费里（中）、安东·皮叙（左）和新生的保时捷356

格蒙特时代的保时捷，原是一个锯木厂

在保时捷和大众分家之后，两家还是关系紧密，这是费里与1978年的大众“高尔夫”和1938年的大中“甲虫”合影

儿子的全名为费迪南·安东·恩斯特·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），也是费迪南，小名费里（Ferry）。为了避免混淆，通常人称费里。费里也和老子一起被关进监狱，但儿子和纳粹的瓜葛不深，6个月后被释放了。费里继承了老爸的汽车设计天才，从小就和老爸一起捣鼓汽车，10岁就学会了开汽车，12岁就开始赛车。当地政府甚至特地为只有16岁的费里颁发驾驶执照。他也进了正规学校学习机械和数学。在战前，费里已经独当一面，和老爸并肩打江山了。但战后初期的德国、奥地利已经不是设计汽车的地方，于是他转战意大利，为Cisitalia设计跑车。这是战后初期曾昙花一现的一家公司，费里在这里不仅继续自己的汽车设计事业，也为筹集老爸和姐夫的赎金。费里不仅设计高性能跑车，还用菲亚特的底盘和机械，加以精细地改进，制成一辆成功的廉价跑车。有了这个经验，费里回到了格蒙特。这是奥地利乡下的一个小镇，二战后期斯图加特被盟军轰炸得一塌糊涂的时候，费迪南带着自己的设计班子和家人，连同已经完成的两辆114型赛车，搬到了这里。从1947年开始，费里借鉴114型跑车和在意大利的经验，用大众“甲虫”作为基础，设计了一辆全新的敞篷跑车，就用所在地格蒙特命名。一年后新车诞生，这是第一辆以保时捷的名字为品牌的汽车，一般认为保时捷汽车从这时开始，距今恰好60年。

保时捷“格蒙特”，这是现代的Boxter之前唯一的中置发动机的保时捷，没有投产

投产的是保时捷356，第一辆用保时捷的名字的汽车。投产后取得巨大的成功，尤其是图中的敞篷车。电影Top Gun里小汤哥赌气开着摩托车飙车时，那个紧追不舍的半老徐娘开的就是这个

不大为人知道的是，保时捷还造过拖拉机。在40年代末和整个50年代，德国还是百废待兴，一切以实用为主。今天这样一辆保存完好的保时捷拖拉机可是收藏家眼红的珍品了

这是一辆中置发动机、铝制车身的跑车，性能不俗，外形优美，具有极大的潜力。费里将格蒙特跑车进一步简化，使之适合大规模生产。这时老爸出狱了，在老爸的影响下，发动机搬到了和大众“甲虫”一样的车尾，车身也改为钢质。新跑车被命名为保时捷356，因为前355个设计方案都因为种种原因夭折了。

保时捷的盾徽是从这个时候开始的。从1952年开始，356的方向盘中心开始有一个保时捷的盾徽，车头、车尾只有简单的保时捷字样。从1957年开始，保时捷的盾徽开始出现在车头、车尾。如今只要加钱，盾徽还可以出现在座椅头靠和车轮的中心盖上。费迪南的公司是在斯图加特建立的，战时短时间转移到奥地利的格蒙特，战后又回到了斯图加特外的Zuffenhaussen。保时捷的标志包含了斯图加特的市徽，这就是中央的金黄的盾牌，上书STUTTGART，中有一匹跃起的黑马。周围的金底树枝和红黑条纹图案是斯图加特所在的巴登-符滕堡州的徽记。费迪南参与了盾徽的设计，但在盾徽正式开始使用前一年的1951年就病故了。

成功的汽车从来不单靠技术性能，要不是一个德国犹太人马克思·霍夫曼（Max Hoffman），保时捷本来可能成为又一个“本来可以……”的品牌。霍夫曼出生于维也纳，年青的时候自己也好赛车，28岁的时候“退休”，专营向奥地利进口奥本（Auburn）、考德（Cord）、杜森堡（Dussenburg）、兰西亚（Lancia）、劳斯莱斯、阿尔法罗密欧等品牌汽车的生意。纳粹上台后，霍夫曼明智地远走美国。战后，他不失时机地在曼哈顿的花园大道上重操旧业，进口欧洲汽车，50年代初，他成为奔驰、宝马在美国的独家经销商，对两家的产品开发有巨大影响，奔驰300SL“海鸥翅膀”和BMW 507就是他的手笔。他也对大众和保时捷进入美国市场起到决定性的作用。在霍夫曼的指点下，保时捷356成为在美国畅销的跑车，平日可以正常使用，周末可以赛车，在接近的价钱范围内，没有任何跑车可以跑得过356。两代费迪南的黑马借助保时捷356起飞了。

保时捷550作为赛车并没有太大名气，但50年代青春明星James Dean开着一辆550出车祸送了命

以拍电影Rebel Without Cause出名的青春明星James Dean当年是所向无敌的美女杀手

经典的保时捷911，从1964年问世就成为汽车世界的一个“永恒”的偶像。发动机后置，可以从车尾的通风窗看到

1976年的保时捷911，在今天的911上可以清楚地看到一脉相承的血统

“经典”911一直生产到1993年，当然很多技术细节已经有了很大的变化

保时捷911 Turbo，一听到这个名字，很少有车迷不血压升高、神志不清的

法拉利是从“能够上路的赛车”开始，而保时捷则是从“能够赛车的常规跑车”开始的。保时捷毕竟血液里流动着赛车的红血球，在50年代中推出了专用于赛车的550。但是550不是保时捷的主流产品，356已经老了，费里的儿子费迪南·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alxendar Porsche，这是第三代费迪南了，小名布奇（Butzi），同样为了避免混淆，人们常用小名布奇称呼他）开始设计356的后继，这就是至今仍然是保时捷的中流砥柱的保时捷911。

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