五千年(敝帚自珍)

主题:【周末经济观察】信心危机,一枝独秀 -- 陈经

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家园 我早都看了用着你来说吗?

不就是那铁道部搞的钓鱼工程吗(当然不好说京沪高铁的造价不应该有两千多亿,但铁道部当初为争取上马肯定是报低价无疑),怎么在这里津津乐道的?

自己去看京沪高铁的报价怎么节节高的。没几天就从1300亿价码到2200亿了(现在据说要2500亿了)。现在铁道部就是为这个头疼,你反而替他吹这个事情。

http://finance.people.com.cn/GB/8215/61706/61711/4277365.html

http://www.csonline.com.cn/news/guonei/200611/t20061107_532101.htm

http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-12/19/content_7279725.htm

据京沪高铁项目公司内部人士新近透露,京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元,远远超出截至年初的1600亿元的说法,更超出早些时候的1300亿元的估算。

京沪高铁造价,乍看似乎突然“涨”了不少,其实这并不出人意料。早在上世纪90年代提出建设京沪高铁时,对于估算的总投资规模是700亿元的估算,业内就有人士指出不可能,实际投资数额将更大;其后有了1300亿元和1600亿元的说法时,也一样有怀疑的说法:近年来国外高速铁路的平均造价,折合人民币普遍都在每公里4亿元以上,韩国及我国台湾的高速铁路平均造价也达到了3亿元。全长1400公里的京沪高铁,即使1600亿元也不可能拿下来。

而起初,由于对建设京沪高铁的可行性和必要性尚难看清、国内设备及建设技术与国外差距尚大等原因,社会上对是否建设该项目争议颇多;此外建设规模越大国家审批越严。

在此环境下,建设单位自然倾向于压缩实际投资数额。而如今,这些问题都已经相继化解或缓解,京沪高铁赢利前景非常可观,于是真实的造价就逐渐浮出水面。

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