主题：把全国铁路罐车全换成新-一个基础建设投资的实例 -- autoeagle

河友提到，他的友人对目前一些拍脑袋机会颇为不屑，如铁路罐车更新计划。我做了一些解释：

“不才在基层油库卸过几天油，去铁路危化品培训班听过几天课，对这个“圆筒形铁罐”还有点了解。

铁路上跑的罐车，六七十年代的G17，G50,G60很多，型号很杂，容量小，转向架系统陈旧。如果全换成新的G70，容量大，自重轻，安全性好，相当于铁路油品运输能力立刻提升15%以上（以G60计算，容量增大17%，比G50容量大40%，罐车编组不变情况下,容量增大意味着运输能力增大），货车最高速度限制可提高20%，安全性也更好。而且新罐车一些设计上的改进，也使铁路运输和接卸损耗降低50%.

这么有价值的运输基础建设投资，怎么成了你所说的拍脑袋项目？

目前外贸不行，要给大家找事情做，以前一些经过权衡，准备将就凑合的东西，现在情况有变，乘机上项目，换新的，就是所谓被否掉的项目又上马了。很正常的情况啊。”

但更进一步的，这么有价值的更新计划，为何不能早点实施呢。其实就是罐车产权问题和折旧问题。

铁路上跑的罐车，其实分为两大类，自备车和铁路系统车辆，这个自备车，是销售公司或者炼厂出钱造的，但并不一定供自己使用，而是交给铁路按月挣钱，几年就能收回成本，之后就是一只下蛋母鸡。 要淘汰旧式车辆，第一个问题就是自备车，那些2-3年前造的G60K，本钱还没赚回来就要淘汰，损失谁来补偿？诸如此类的问题多了，不是短期能理出头绪的。所以估计这个项目还是要黄，呵呵。