主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥

Prius相对于传统轿车（单纯使用内燃机）省油，这也是丰田对混合动力汽车宣传的一大卖点，但是，Prius的省油仅仅因为它采用了混合动力装置吗？在上一篇帖子里已经有过剧透，普瑞斯可以称得上是汽车空气动力学设计的杰作，它的空气阻力系数达到了0.26，而通常的1300 kg级别的轿车空气阻力系数在0.3-0.33之间，简单来说，Prius把空气阻力系数降低了约16%，经验表明，空气阻力系数每降低10%，油耗下降约7%（这个数据相对比较粗糙，具体的数据和车辆本身及平均行驶速度相关），那么Prius通过优秀的汽车空气动力学设计，使得它的油耗下降了约11%。Prius的省油，它的外形设计贡献了近一半的功劳哦!而采用混合动力装置所带来的节油效果没有丰田宣传的那么好呢

Prius在欧洲的销售不如北美，因为欧洲轿车中，柴油车的比例非常高（约50%），相对于柴油轿车5.6升/百公里的油耗，Prius的5.2升/百公里的数据并不具有太大优势，它的费效比并不突出。欧洲厂商在轿车用柴油机技术上，相对于北美和日本厂商具有较大优势，这也是欧洲厂商前些年对于混合动力汽车的市场化上行动迟缓的一个重要原因。但是，欧洲厂商对混合动力技术上的投入也是不遗余力的，为什么呢？因为混合动力汽车相对于传统轿车，在限制性气体排放上，拥有巨大的优势：

普瑞斯与欧4标准的汽油发动机，柴油发动机尾气排放对比：

我们可以看到，除了在一氧化碳指标，Prius在其他指标都是大大低于柴油车。而一氧化碳排放，这个是Prius的先天缺陷，因为它使用的内燃机是汽油机，但是和纯粹的汽油车相比，它的CO排放还是大幅度降低了。

那么，为什么Prius的限制性气体排放大大低于柴油轿车，但是在油耗上，它的优势并不突出呢？（写到这里，本来想去喝口水先）

一般说来，混合动力汽车的动力系统布置方式，分为“串联混合动力”，“并联混合动力”，“混联混合动力”三种方式。

第一种，“串联混合动力”，即发动机只与发电机连接，发电机再与电池组和电动机相连，电动机来驱动行驶系统。

串联混合动力系统示意图：

第二种是“并联混合动力”。即发动机直接驱动汽车驱动行驶，同时电动机也可以单独驱动汽车。

并联混合动力系统示意图：

第三种，就是“混联混合动力”。顾名思义，这种“混联”模式是综合了“串联”，“并联”两种模式的特点，它的发动机既可以直接驱动行驶系统，又与发电机相连，可以给电池组充电。但是这种方式需要动力分配/扭矩管理系统，在结构最复杂，付出的重量代价最大。不幸的是，因为Prius在动力系统的布置上，采用了最复杂的“混联”模式，这也是Prius成本居高不下的一个重要原因。

混联混合动力系统示意图：

第一代普瑞斯的动力系统示意图：

普瑞斯动力系统剖视图：

通过“混联混合动力”系统，Prius可以在排放较差的发动机工况区域内使用电机驱动，或者通过动力分配，对发动机工作区域进行优化，这样就大大地降低了限制性气体的排放。但是，在发动机效率较高的区域，这时汽车由内燃机单独驱动，Prius上的那一大套电池组，发电机/电动机，动力分配系统就成为“死重”，汽车拖着这么大一堆“不产生效益”的重量跑，那么燃油经济性也自然降低了。

那么，什么样的动力系统的布置方案对于混合动力汽车是合适的呢？或者说，怎样让混合动力汽车物美价廉，走入寻常百姓家呢？

真的喝水去了

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