主题：【原创】罪无可恕？——杭州地铁施工事故引出的行业话题 -- 苦夜

续二中关于中铁股份、中铁四局的人物介绍说了半天，似乎都不如下面一张简图来的明白。

这回接着前面的话题，继续慢慢说。至于杭州地铁施工事故中逝者，估计除了他们的亲人之外，恐再无多人挂念他们了。这已是一种不幸的必然。现在媒体更多想要的是眼球，而不是良心；当然，有至高的主旋律要求摆在那里，媒体的无奈也许更多一些。对于媒体所报道的国内此类事故，我从不多关注，或是冷血，或是一种悲哀。

客观地讲，中国中铁（铁路内还是习惯称“中铁工”或“工总”，对应于“中铁建”、“建总”）在国内铁道工程施工领域处于行业老大的地位，这些年来在公路、地铁领域的积累也是非常的不错，而且中铁工作为铁路行业工程施工的嫡系部队，秉承了铁道工程高质量严要求的良好传统，铁路行业一直以来是行业标准水平较低，但执行质量较严较高，这和过去铁路属于半军事化管理的功劳分不开。看看过国内的铁路桥与公路桥，外行也能大体感觉出铁路与地方施工力量的差别来。当然，改革开放这些年来，铁路行业也在变化，铁老大一去不复返了，铁路工程质量也因为“与时俱进”而一去不复返了。

现阶段国内的工程企业、工程行业的状况，可称之为游离于商业社会之外的。政府多年前就有决心将工程行业像餐饮业一样甩给社会、甩给市场，只保留行业前三名，也由此引发了一次又一次的重组合并、做大做强。只是涉及面太广，“摸着石头过河”调整支柱产业的事情确实不好做。

企业是做大了，中铁工近30万员工，中国第一大工程企业。强似乎也做的不错，2008年Fortune世界500强排名中到了341位（列入榜35家中国企业的第19位，是工程企业的最好成绩），营业额237亿美元，利润4亿美元多一点；和2006年初次入500强（营业额153亿美元，利润0.82亿美元）比起来还是进步不小的。2008年在全球工程总包商中排名第三位（ENR：Top 225 Global Contractors，以企业的全球业务量来较量）。

真强还是假强，似乎不太好评说？但三年成贵族，估计是不可能。

中铁工在2008年国际工程总包商中仅71位（ENR：Top 225 International Contractors，以海外工程业务量来较量，不含国内业务量），甚至还不如中国交通建设集团（18位）、中国建筑（21位）、中国机械工业集团（48位）、中国水电建设集团（50）。而看看全球工程总包商老大、国际工程总包商老二万喜公司（VINCI，法国）全年营业额420亿美元、利润20亿美元，就知道我们的工程企业有多苦了，赚到不足2%的利润，还大部分来自这两年国内巨大基建投资的贡献。

下面这段描述应该是比较贴切的：

摘自别家网文“他们凭什么站在世界之巅？”