主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

市场化不等于无管制化，也不等于政府放手不管，您对市场化的理解绝对化了。这些问题通过相关法规和行业规范的制定与监管，通过某种程度的补贴，都是可以解决的。显然，也不是只有我国拥有这样的困难线路和大路网。

我不支持铁路立刻市场化，原因是观察到了你说的这种现象。但我的解释是不同的

中国铁路，到目前为止，主要矛盾仍然是运力不足与社会需求旺盛之间的矛盾，长大干线运力仍显紧张，某些地区甚至缺失线路导致绕行。在这种形势下，集中力量把线路建出来，把运力搞上去，才是当务之急。铁道部集中领导的体制正适合这个局面。

但长期的看，运力提高了，很多目前面临的问题就大幅度减弱乃至消失了。试想，如果我们有两条三条四条大秦铁路，电煤紧张还是问题么？应对个把月的天灾还是问题么？如果我们随时拥有充足的运力储备可以动员，还用得着高度集中的行政命令体制么？市场化又何妨呢？（这里给其他的河友解释一下，货运还是赚钱的，正常的说来，一条复线电气化铁路，年运1亿吨是有赚的，大秦的运量已经接近4亿吨/年！）

我的观点，与忘情兄商榷。中国铁路，目前踏踏实实大干几年，把血脉都打通，把运力搞充足的，至少摆脱严重短缺的局面，才是正道。走完这一步才有资格，也有余力，搞市场化。但是话分两头，另一方面，如果国家把价格管死，连个‘保本微利’都不给铁路，都要有人破口大骂，你就是想搞市场化，哪个傻蛋肯来趟这趟浑水呢？

注：以上观点限于长途客货运输，不包括城市/通勤运输，那是另一个问题，我国国铁目前也不参与这一块（这样不参与其实不好，很不好）