主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

我个人认为，最佳点有二：

一是城市通勤运输。目前国铁基本不搞（地方也不希望国铁来分一杯羹，反而想方设法把城市内的铁路拆光赶走，全然不顾汽车越来越堵的事实），地铁关起门来搞邪门歪道的中国式地铁轻轨，基本状况是少慢差费加亏损，一塌糊涂

既然如此，不如打开门搞市场化，国、地、私、外一起上，提高效率，降低价格，告别亏损大窟窿，解决交通堵塞，节约能源时间。全社会受益。目标可以瞄准日本式‘电车’（河友多有游于异域者，其优越性不复赘述，想必有很多切身体会）

长期的看（比如说十年后），培养出来一些有实力的（地方/私人）铁路企业，有利于为未来的国铁的全面改革创造环境

二是相对独立的货运专用线，类似大秦铁路这样的，既有钱赚，又不对全路网带来过多的协调问题，这个需要国铁舍得这个金孩子来套狼。目前也有搞的，比如神华煤田的铁路就不错