主题：【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨

燃油税改革农民成直接受损群体 农业成本急增

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谁来为他们呼吁？

有人说国家补贴，呵呵，不假，但是有多少会补贴到真正的农民手里？看看化肥涨价时对农民的补贴，苦的是谁，笑的是谁？请原谅我不是个乐观的人。

燃油税来临前 我们来算算账

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现在两油已经开始减产了。

解读推广燃油税改的影响

城市里的公交或许有良好的补贴，郊区和跨省的旅客运输很多是私营的，他们会有补贴吗？客运的成本会直接转嫁到乘客身上，羊毛出在羊身上。谁会是那只羊？郊区和农村的LBX对外出的交通费用是很敏感的，为了省钱会尽可能减少外出，进一步减少了经济活动。在需要促进消费的今天，这个可是当政者想要的？

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在此文中，似乎大吨位货运车主是得利者，但是，如果仔细算算，恐怕未必如此。在经济情况好的时候货运只有运足多跑，尤其是大吨位，才能够抵过折旧、贷款等保证不亏和挣钱，在目前更是如此。参见天涯的实况报道：

其实我是卧底——跟随卡车司机流浪十昼夜图文全记录

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看了此文，也可以了解一点为什么把大货车叫做大祸车了，他们挣扎在生存的边缘，多少车祸因此而起。司机的辛酸苦辣可见一斑，他们当中，有多少人会有机会到网上呐喊呢？

再说一个自己了解的情况：

华东地区经济发达，客流和物流运输繁忙。但是，近年来修建的高速公路，有多少是赢利的？从我自己路过的地方来看，有的路段车流稀少。和从其他地方了解到的财务数据也比较吻合，连支付贷款利息都困难。如果不政府收购或促进道路消费，在经济不景气的现在，加上车主外出意愿的降低，这些道路前景堪忧。修建道路是用来促进经济发展的，“要致富，先修路”，依然是很多地方的口号。但是，当本来是免费的公共品变成了欲赢利的商品时，手段就变成了目的，而原来的目的是什么，还有多少人记得？修了路，没有车跑，还有什么意义呢？

中国和美国的国情不同，美国是68%（记得大概是这个比例，本段中的3个数据均不精确，具体请哪位河友来补充和纠正）的石油是花在道路运输上的，中国大概是37%左右，其它主要是用在工业上了，这个油是原油。其中花在私车运输上的还不足5%，其他主要是用在工农业燃油用途上，他们本来是没有养路费的。可想而知，此项税收增加的成本，对你我的日常消费有多大的影响，靠此减少私车出行来改善大环境恐怕目前是不现实的（减少公车效果要好N倍，算算公车的数量、排量和行驶里程，还要算算平时欺负其他车主和无车LBX的恶霸驾驶风范）。有人借此发泄无车对有车的不平，令人啼笑皆非。基本上，有句话我是赞成的，这次私家车主受到的影响大概是最小的（那些用公款的蛀虫除外），因为改革的成本被全体LBX分摊了。（虽说有的物价下降了，可是本来可以降10元的现在只降5元，那么还有5元依然是你我要多付出的）

好了，说到这里，我觉得大家在讨论的时候是不是有点晕：降价是直接减少了两油的收人，增税是增加了中央财政的收入。公鲨兄并不反对收税，实际上这个税本来还是（现在依然基本是）得到广大LBX含车主的欢迎的，但是却极其愤慨为什么不降油价！

所以说：油价是油价，税是税，不要转移视线。

BTW，已经听到风声说要降价了，等着吧。