主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

春运期间，全国运力都非常紧张。

中国最后一台蒸汽机车是1988年生产的，到今天已经20年了，蒸汽机车已经从正线上淘汰，目前保有量非常小，可能在一些地区的支线和调车线上还能见到。

京广线是南北大动脉，为提高运力进行了电气化改造。那么列车运行到这里，自然是改电气化牵引，自然是用电力机车。那么在这个区段，机务段自然只装备电力机车，原有的内燃机车得调配到未实现电气化牵引的地区。这种跨区，甚至跨局调拨在路内是再正常不过的事。我是车辆系统的，我们单位就经常接收东北，新疆调拨过来的车辆。

那么在这种情况下，电力崩溃，电力机车无法运行。铁道部紧急从郑州，新疆，甚至东北调内燃机车过来支援。但这有局限，一来线路繁忙，你跨区调车不能影响其他未受灾线路的运输，二来因为春运忙，其他地区能立刻调过来支援的机车一时也找不到那么多，只能想办法一是挖潜，让现有机车连续跑交路，甚至B级修程都暂免了，二是将各机务段库里的待检机车抓紧时间抢修，甚至带病上线，只要不出颠覆性的问题就行。这也是没办法的办法，虽然这么做有安全隐患，但两害相较取其轻。

所以说跨区调车是需要时间的，这挖潜也得一天一天挖，不可能一声令下就能立刻将几百台机车调出来，除非你想把全国其他未受灾地区的运输也给人为瘫痪了。

然而这些机车调来了是不是先抢运滞留旅客呢？答案是否。因为国家有难，南方电煤库存不足，许多地区长时间停电，和疏散旅客相比，抢运电煤更加要紧。旅客滞留，大不了骂娘，咱还可以想办法安抚，比如说有些车站免费提供吃喝，你尽管上车我们不查票等等。但如果不先抢电煤，国民经济的损失就更大了。所以实际上这回调来机车，首先就是抢运电煤。但是对滞留旅客来说，心里急，烦臊，骂娘，不理解，这些都是可以理解的，这些情况可不能对他们照实说，说了更乱。所以只能不吭气，先急国家所急，抢运电煤再说。而且这些事也不能跟媒体说，那些大嘴巴站着说话不腰疼，没事还要搅三分呢，如果照实说了先要抢运煤，疏散旅客是其次，怕是闲得慌的文人又要抢占道德制高点，大喊人权了。所以只能不说，咱铁路内部深入动员，埋头苦干就是了。

那么多滞留旅客，既使有电，有内燃机车，一时半会也疏散不了，因为积压太严重，整个运行图全乱了。因此今年采取的办法是先调车皮，把旅客请上车，不管他们有票没票，咱把列车开出广州站，然后停到沿线小站。一来避免人流聚集，产生群体性事件，二来也是舒缓调度和车站的压力，将这种压力疏散到沿线。三来也便于逐步疏通道路。这是在那种情况下唯一正确的做法。

这个疏通可比高速公路难得多，因为高速公路怎么说也有几车道，铁路就是两根铁轨，没法避让呀。有外行可能会说，能不能先让我的列车先走，一路绿灯，一通到底？实际上，这种做法效率极低，要提高效率，只能是逐段，逐片，逐步疏通。这也是铁路诞生两百年来，国内外铁路工作者实际工作经验的总结。

我要告诉你的是，如果调度，信控系统也没电的话，列车是开不出车站的，因为早就取消了人工扳道，全改自动闭塞了。没有信号，哪个司机也不敢大胆将机车往前开。同理，如果信控，调度真的瘫了，兄弟局支援的内燃机车，车皮也根本调不进来。支援来的内燃机车也是没法将电力机车换下来了，因为要换头，就必然涉及调度，信号，扳道。

事实上，虽然电网瘫了，但铁路信控这一块没受影响，调度一切如常。

至于铁路是否是企业，前些天中国国铁高层开会时，铁道部长公布了这样几组能说明现在中国国铁有政绩的数据：从2003年到去年的5年中，国铁在公益性服务中给国家贡献了6554亿，其中营业税、所得税等747亿。铁道部长特别说明，这些贡献都是中国国铁在铁路建设贷款还本付息增加和支付社会职能移交补偿情况下做出的。5年中，国有铁路给国家贡献了6800多亿。

不是企业，交那么多税干嘛？

郑州局撤局，跳得最高的是河南省政府，李克强为此和刘志军结怨。为什么？因为撤局后，河南省就收不到原郑州局的地税了。