主题：【原创】农村包围城市-中国电动汽车普及战略 -- 波波粥

按照欧盟07年初完成的关于各种途径的车用燃料的评价，对于欧盟来讲，使用氢作为汽车动力燃料的结论是这样的：

1 氢的制备方法太多，不同来源的氢会导致结论相差很远。

2 天然气制氢

在欧盟短期内天然气是最廉价的大量氢的来源。但是仅在用于氢燃料电池的时候才可以减排温室气体，而氢燃料电池造价过高。

氢气内燃机汽车造价低于氢燃料电池汽车，但是其全路径能耗以及温室气体排放量均高于传统燃油汽车以及压缩天然气汽车。

3 在欧盟，电解水制氢比从天然气制氢排放更多的温室气体。

4 非化石能源来源的氢可以降低温室气体排放量

可再生资源的氢好处有限，造价昂贵。

可再生能源直接发电比制氢以后用于车辆效率高。

5 间接使用氢（在车上使用把汽油、甲醇、石脑油或者柴油转为氢气作为燃料电池的原料）与传统方法以及混合动力相比，能够降低一定的温室气体排放，但仍然很多技术问题

6 氢气作为车用燃料其温室气体排放都在制氢过程中，利于二氧化碳集中处理技术的应用。

国内似乎没有这类的研究，或者是我孤陋寡闻。但是从我接触一些能源领域官员的印象中，看不出这些官员引用考虑了中国实际情况的此类报告。

对于中国来讲，大量氢的最廉价来源应该是煤。但是如果从整体温室气体排放来讲，使用煤必然导致更多的温室气体排放，这样，唯一的好处，就是二氧化碳可以集中处理了。国内天然气量太少，这么清洁的民用能源，还是民用的好。