主题：【原创】农村包围城市-中国电动汽车普及战略 -- 波波粥
家园 【原创】农村包围城市-中国电动汽车普及战略 每当看到在上下班的滚滚车流中风驰电掣纵横驰骋的电动自行车，我就情不自禁的想，电动自行车已经有了，电动汽车离我们还远么
。电动汽车 =〉新能源经济 =〉未来经济增长的引擎。。。。。。无数美好的设想都和电动汽车有关，大家对它翘首以待，无数的科技人员正在为了它而日夜奋战。电动汽车是今日的焦点，明日的新星，可大家未曾想到，它早已逃过聚焦的灯光，悄悄地溜到了我们的身边。。。。。。我第一次被国产电动汽车所震撼，却是下面这个新闻背后的故事：
这场口水仗并不新鲜，外国厂商抱怨中国厂商抄袭他们的汽车外观也不是一天两天，真正吸引我的，是发生在山东的故事。
打开Google，输入关键字“电动汽车 山东”（如果您有兴趣，可以输入其他省份的名字来对搜索结果进行比较
），才发现，原来电动汽车生产厂家在山东早已是遍地开花，山东火云，只是他们中间普通一员。山东，可真算得上是中国电动汽车之乡了。仔细看了好多厂家的网页，发现他们也有一些共同之处，就是都生产“可爱的”电动车（现在上传图片功能暂时不能用了，以后再上图），都是我喜欢的略带卡通的造型，而且价格多在2万元上下，最大时速约为50公里/小时，一次充电行驶里程约100公里，更重要的是，这些电动汽车已经在山东，河南等地的小城镇里流行开来。对于电动汽车的发展，现在还有许多争论。一些人认为电动汽车在动力性能，续航里程等重要指标上必须要和常规内燃机汽车相媲美，也就是说，最大时速要达到200公里/小时左右，一次充电要能行驶300-400公里。而这些指标直指目前电动汽车的最大的软肋：电池。
电动汽车最大的优点和目前最大的难点都是电池：因为用电，电动汽车才称为“环保汽车”；同样是因为用电，电池性能就决定了电动汽车的成败（夸张了一点，但目前最大的突破难点就在电池）。但是，当我们双手撑地，把自己倒立起来，让自己换一个角度来思考，我们会想，为什么电动汽车要拿去和常规汽车比呢？汽车，作为一种商品，需要满足的，是客户的要求，而中国客户的要求，和欧美客户的要求不尽相同，那么我们能不能因地制宜，满足中国客户的需求，从而推动电动汽车产业在中国的发展呢？
汽车，首先是一个代步的工具。在中国，人们从住处到上班的地点的距离，比欧美近多了，在中国，特别是中小城市，很少有超过５０公里的（在许多县城乡镇，５０公里早就出城区了），最大续航里程的制约在这里就不显得突出了。在市区道路上，时速能超过６０公里的很少（有高架道路的城市除外，但一般的中小城市和县乡镇大多没有高架道路），那么现在电动汽车的５０公里时速也算得上合适（这里说的电动汽车指的是山东厂商生产的那些电动汽车，大的厂商试验的电动车时速远远高于５０公里）。至于价格，２万元的售价，用电带来的日常费用节省，对于小城镇居民还是有很大的诱惑的，况且这个２万元的售价，还有下降的潜力，如规模化生产带来的成本下降，车身材料的进一步改进（现在用玻璃钢，以后还可以使用框架＋蒙皮形式，进一步减轻车重，降低成本，波波粥:【原创】BMW:别摸我，俺的皮肤可娇贵呢）。
也许真的有那么一天，在广大中小城镇，上下班的滚滚车流中，随处是可爱的小小电动汽车的身影；在农村，集市上的两位朋友相遇，见面的第一句话就是“你的车又换了颜色啊？”
通宝推：故乡在喀什,
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 山东的低速电动车拿到工信部的“准生证” 工信部已初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省，山东省经信委建议山东省选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。并且，山东省也将推动部分有条件的企业争取国家认可的汽车生产资质。嘿嘿，山东这边是万事具备，只欠“东风”
家园 政府刺激经济时应该以电动汽车为抓手 比如电动的公共服务用车，昨天新闻联播里的报道《【坚定信心 应对挑战】北京：政府投资巧用力 温暖百姓促内需》就有：
不仅是“煤改电”，按计划，北京市今、明两年扩大内需新增的投资仍将大部分投向民生领域。修建100公里轨道交通；建设850万平米保障性住房；购买1000辆电动汽车，组建“绿色公交车队”；在172个村建设太阳能集中浴室。其实奥运期间电动公交汽车、城市清洁车就已经少量上路了，关键看有这样能力和眼光的地方政府有多少。
家园 说得是，我老爸在山东都动心了。 家园 山东聊城是第一个电动汽车上牌的地方。
家园 非常赞同电动汽车的定位！ 为什么电动汽车要拿去和常规汽车比呢？汽车，作为一种商品，需要满足的，是客户的要求，而中国客户的要求，和欧美客户的要求不尽相同，那么我们能不能因地制宜，满足中国客户的需求，从而推动电动汽车产业在中国的发展呢？二轮电动车已经很普及了，使用也非常方便，比摩托车也经济些，还很环保（一般2年换一次电池，约花￥500）。适用于道路状况较好、比较平坦（否则爬坡是个问题）、出行范围仅距离车库或充电地点20Km的范围的地方。
大部分人的日常出行也就这个范围：上下班、到市中心采购、到附近郊外游玩、访市区内的熟人。
尤其是三口、四口普通工薪人家，一般也不会有驾车千里出远门的欲望，又辛苦又不安全。
如果基于这样的需求，去考虑电动汽车，估计能占到25％的汽车市场份额。
当然啦，汽车市场份额的大头，还是那些标准的烧汽油或柴油的汽车了。
毕竟，无论从使用习惯、性能参数、心理上，大部分人认为，这才是汽车。
但是，感觉电动汽车所能满足的需求，对普通工薪家庭还是非常有吸引力的，呵呵。
家园 这个定位不错... 低速、小型、薄壳、环保、低价，很好。
家园 而且，白天用电池，晚上充电，对电网很有好处。 家园 嘿嘿，如果能说动电力巨头加入电动车产业，那情况就不一样了 如果电网管理机构兼营充电业务，因为电费比汽油价格低，会很有赚头。现在真正对电动车产业构成阻力的，是传统汽车产业利益集团。如果电力巨头以提供充电服务的方式加入电动车产业，那么中国的汽车产业的生态环境将会彻底改变。
家园 小毛驴有休息的时候，电网和发电机也一样 如果这种充电车多了，晚上一起开充，估计电网和发电厂都受不了。这方面的研究正在进行中。
家园 这里有个对朱棣文任能源部长后的动向报道 美国密西根大学资深环境工程教授与商学院教授阿德莱恩斯（Peter Adriaens）说到：“我刚从上海回来，我在那出席了一场洁净科技（clean technology）的会议，我们讨论了包括风力、太阳能、效益能源等技术，我认为，朱棣文以及奥巴马政府已经投资的项目是‘智慧型电网计量技术’（smart grid metering technologies）。”
为什么奥巴马行政当局优先搞这个能源项目？
家园 Smart Grid是个筐，什么都能装 近两年来，Smart Grid迅速地成为电力系统领域最热门的话题，俨然有超过新能源的趋势。
我的理解，Smart Grid是10几年前配电综合管理系统的延伸。不仅包括了配电管理系统的所有功能，如配电自动化、用户侧管理、配电网无功自动控制、智能电表等功能，而且也囊括了后来兴起一时的分布式发电及控制。
当年配电管理系统未老先衰，主要是因为没有足够的经济利益驱动。近年来，电力市场的兴起和大力提倡节能环保为配电管理系统带来的新的希望。同时新能源，包括风、太阳、电池等，可以说先天具有分布式发电的特征。大家都算到Smart Grid里，算是兵合一处将打一家了。
总而言之，Smart Grid是很多新技术的整合点。
家园 那些水库应该都是年调节的 不需要靠负荷调节，而且相对电网的容量来没有大到那种地步，最多安排火电少发而已。