主题：热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

1、Volt用串联模式，配置了1个1.3升 75KW的汽油发动机，1个75KW的发电机，1个75KW的电动机。对比比亚迪F3DM 1个1升 50KW的汽油发动机，1个25KW的发电机/电动机，1个50KW的电动机。从重量上来看好像不占什么优势。

2、比亚迪的F3dm是混联方式不错，但是她可以软件调整，如果以省油为目的，当然在启动阶段可以不用汽油机，但是如果以性能为目的，是可以在启动阶段引入汽油机动力的。比亚迪宣传的最大功率125KW原因就在这里。 当然由于比亚迪用的固定齿轮，没有变速箱所以启动阶段引入汽油动力可能扭矩较小，但是在加速阶段比亚迪能提供的总功率125KW是远超过Volt的75KW的。所以说比亚迪在加速性能上超过Volt我想是应该是没有什么疑问的。

3、车重方面，比亚迪的F3dm实际上是在原有车型上修改出来的，没有一体化设计，比如电池箱直接附加在底盘下面，除了动力和空调系统外其他部分基本和F3是一样的。对比Volt的全新一体化设计当然是要差一些，这是比亚迪实力、时间等因素造成的，这和技术没有直接的关系。

4、串联当然有串联的优势，不过在动力性能上串联比并联或者混联还是略差一些的。

另外想问问，用轮毂电机的话，同步问题现在有什么好的解决办法吗？

个人认为电动车的未来的确是串联方式，不过串联方式要用轮毂电机才能真正体现出优势来。