主题：热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

Volt现在暂时不方便谈。

对于第二点，混联混合动力汽车引入大功率电动机，目的就是在起动阶段和低速阶段全部由电动机推动，这个功能在开发的时候就已经做好了，如果要做软件调整，在量产车上一般不太可能。如果在起动阶段内燃机也工作，那么在排放测试的时候油耗指标就会上去，厂商一般不愿意的。

我说的车重问题是泛指采用混联混合动力布置这种方式，使用这样的动力布局在重量上付出的代价要大些，这个是局限性，每种方式都有自己的优缺点，关键看开发要求和设计人员的取舍了。不过F3DM对电池的保护我还是有点担心的，我记得上次别人给我一个网页，F3DM的碰撞测试速度是50公里/小时，我也不知道它是不是过了C-NCAP测试（56公里/小时，40%偏置碰撞），我现在还没有找到相关资料。

轮毂电机的同步应该没什么问题吧，这个问题攻关很早了，至少在我现在看过的一些车型开发资料里，没有看到提到这个问题的。