主题：【原创】汽车工业走进夕阳 -- 子玉

[原创 2008.12.20 07:34:27]

2008年12月18日，新闻报道克莱斯勒宣布其北美全部30座工厂停工一个月，可能还要延长。除了克莱斯勒宣布停工，通用最近也宣布2009年首季将把北美产能削减30%，福特17日宣布10条北美流水线停摆时间拉长一周到1月12日，主要原因是金融市场崩溃导至民众购车融资困难。[1]

不仅美国汽车业全部三大厂商陷入困境，日本的汽车工业也面临一定程度的困难。[2]

笔者本来没有在这个领域多做思考，但是西西河的一篇文章引起了笔者的兴趣。这篇文章《 【原创】美国观察（4）：发足狂奔》[3]。作者吴非提出一个设想，就是美国可能在三大汽车公司的危机中干脆重新组合，发展电动汽车，并且以发展电动车，并最终建立覆盖全球的高速交通网络为下一个经济增长点。[3]

笔者比较好奇为什么电动汽车与全球性的高速交通网络联系在一起。原来作者设想电动汽车在新的专用路上成为有轨车，大概类似于磁悬浮这样原理，高速行驶。这样不仅要造车，还要造新的路，于是美国将得以再次领导全球经济。

笔者认为这个新的电子汽车路很有科学幻想的创意，而且科学幻想有可能有朝一日成为现实。但是毕竟离开现实还遥远了点。

但是这篇文章以及引发的讨论，却可以嗅到汽车工业（指传统的燃气汽车）似乎已近进入了夕阳。电子汽车，不管怎么的一种构想，似乎注定要取而代之了。而美国的三大汽车厂，面临的不仅仅是金融危机造成的需求萎缩以及自己多年来积累的生产力下降，可能更致命的是燃气汽车将渐渐被淘汰了。

从这个角度看，救援三大汽车厂，的确是一个浪费。

美国是不是能够引领电动汽车的工业，是笔者比较感兴趣的问题。本文接着讨论这个问题。

从吴非的文章估计，我只能说估计，美国在电动汽车发展方向上的思路，就是不仅适用替代能源，而且以现有的燃气汽车作为起点，甚至要发展更快速的电动汽车。而且美国人的汽车文化就是要求达到汽车无所不达，城际交通只能加强不能减弱，所提电动汽车就有可能向高速城际交通工具发展。

另一个汽车大国德国，其文化就更加追求高速。德国的公路是不限速的，汽车飞奔。德国人的远途城际交通则另有高速铁路作为补充。

所以西方的电动汽车发展，将是目前它们汽车技术、文化、消费意识的延续。这就决定了美国欧洲的电动车开发和生产必然是一种高价的领域。

由于西西河的讨论，有网友提供了中国的电动车情况，首先当然引人注目的是比亚迪。

关于比亚迪，以及电动汽车对于燃气汽车的颠覆作用，可以看[4]。这里就不再转述。索要指出的是，比亚迪是遵循着美国思路的领跑者。巴菲特投资比亚迪股票，也从一个侧面说明中国企业在美国思路的电动汽车领域，也颇有建树，得到美国投资者的认同。

这对于电动汽车在中国的实际应用无疑起到了决定性的推动作用。因为我们知道电动汽车发展的最大障碍就是传统汽车行业的厂商，他们的政策影响力巨大，是阻碍电动汽车发展的最大绊脚石。而电动汽车的发展，将很快挤兑传统汽车所占的份额。这对于那些传统汽车厂商来说，不仅是雪上加霜，可以说是彻底地埋葬。

但是笔者更有兴趣地看到中国另一个电动汽车的发展模式，就是低速电动汽车。这个见《农村包围城市-中国电动汽车普及战略》[5]。

中国已经有一批小厂在生产这种低价的电动汽车。比如浙江永康的王力公司，就打出了一万元不到的电动汽车来宣传自己。

那么这种不到一万元或者就是什么2，3万元的车，是什么概念呢？这种车的发展思路完全是中国本土的文化，说白了，就是把电动自行车升级到电动汽车。

中国已经有大量的电动自行车在行驶。比如上海，大概有1/3的自行车是各种式样的电动自行车。这种车的价格在2，3千元。

自行车的价格在2，3百元。

王力-电动汽车 据说阿里巴巴上有售

电动自行车的技术要害就是电池。当电池技术越来越成熟之后，中国人的实惠的想法就是再一次升级，做出电动汽车。用王力老总的话说，就是与电动自行车争市场。当然他这么说有一层含义就是希望传统汽车商们放他一马。

传统汽车的观点看这种玩意的确不值得一看。1万元，连个底盘都不够，这样的车质量能过关吗？安全有保障吗？性能会好吗？

但是人家是跟电动自行车比较，是跟摩托车比较。那可就是很不错的喽。

也就是说这是一种草根的发展观。这完全是不同文化的起点。

那么这种草根发展会有前途吗？笔者认为，在中国，我们不谈美国和德国欧洲，我已经说了，那是不同的汽车文化。我们谈得是中国。当然中国已经是举足轻重的市场了，最后会影响欧美市场的表现，特别会电动汽车这么个新概念。但是我们暂时不谈欧美。

在中国，笔者认为草根电动汽车的前途比正统的电动汽车要大。其原因是这样的：

1。中国大城市的路况已经不可能再容纳太多的汽车了，农村的市场潜力还在。

2。可是农民的收入水平无法承担10万元以上的汽车以及维护费用。但是一万元的就好得多了。要注意1万元的其相关费用都低了。

3。这种草根车已经在农村行驶了，又卖的。而且很受欢迎。中国农民不讲究这种车的不正规。等到正统的电动汽车出来，这种草根车已经占领的大片市场，而且农民的收入还是不可能有数量级的提高。因此由于草根车的存在，正统车就难以在农村渗透了。

4。草根车很可能不仅占据农村，而且反过来渗透中国的城市。不要说中小城市，大城市要挡住也难。首先比如上海的郊区，如果不允许行驶，那么当地的农民就很不满意。如果郊区可以行驶，就可能慢慢进入市区。除了高架不能上，基本上就是一奥拓车。奥拓可以跑，这些车基本上就可以跑。

由于草根车的成本目标低，所以这些车型不可能往高速发展。草根车跟欧美系就有这个本质的差别。草根车就是一种低速的市内交通工具，替代自行车和助动车，一种价格低廉的交通方案。

由于草根车与比亚迪这样的电动汽车是那么相近，中国电动汽车的市场还没有正式开始，所谓山寨车就已经诞生了。

从这个角度看，汽车工业进入夕阳阶段，就可能是更深层次的原因了。

[1]克莱斯勒宣布旗下30家工厂停工一个月

[2]减产裁员日本汽车业遭金融危机重创

[3]/alist/1921532[4]王传福:制造电动车神话

http://blog.163.com/wylo_123/blog/static/5673955920081010103613352/

[5]农村包围城市-中国电动汽车普及战略

http://www.ccthere.com/article/1933712