五千年(敝帚自珍)

主题:广东企业很厉害啊 -- 热汤

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家园 发言要有根据,而不是胡乱批评

电动汽车是个系统工程,说到底不是一个汽车厂能解决问题的,得从整个产业链条上来观察能耗、环保问题。

电动车就是电动车,汽车厂只要解决了电动车的实用问题就是一大进步。

新能源的广泛应用是一个系统工程,电动车只是这个系统的一个环节,一个环节进步了也是进步。更何况电动车是这个系统升级的重要环节。

中国需要的能源是那种颠覆式的创新能源,如聚变等,否则搞到最后还是烧煤。

创新能源和和电动车是互相依赖的关系,新能源中的风能、太阳能、核电、核聚变基本上都只能用来发电,因此电动车和新能源是互补和互相促进的。

如果没有电动车,那么你聚变发的电还得电解水产氢气、再驱动汽车,这是非常不经济的。

如果我负责能源部,肯定不会支持充电汽车,因为在能源链上没价值,只能带来更多污染(先烧煤发电,再充电,在烧煤污染之外附加上电池的制造、销毁的污染)。

你负责不了能源部,是不是支持充电汽车,和有没有价值也不是由你说了算。

就算是煤电,按照发电厂效率40%,电网效率94%,充电、电机效率90%计算,也不比汽油机直接驱动差(汽油机驱动一般效率再20%-30%)。更何况电厂可以集中脱硫,集中处理废弃物,比在城市里面直接排放的废气好多了。

更何况充电汽车以后可以利用越来越多的风电、夜间水电、核电,这总情况下是完全清洁的。

燃料电池无疑比实际上是烧煤的充电电池要好的多,因为它能提供额外的清洁的电力,而不是变相的烧煤。

燃料电池的燃料得有来源把,现在的氢绝大部分是来源于重整天然气,有这功夫还不如直接烧天然气来得好

要是用电解水制氢气,先不说成本,能源从什么地方来?还不是得风电、太阳能、核电,有这功夫直接用电池效率高多了。

另外燃料电池凭什么提供额外的清洁电力? 他这额外的能源从哪里来?

给你4个字, 且去读书

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