主题：谈F3DM技术特点, 兼谈Volt 和Prius -- 积吉

这篇“再续”有些扯淡的味道。我有一个发小现在自己开公司出口化工产品。哥们以前在一家化学研究院工作，27，8岁那会儿就已经是高级工程师了。他具体干什么的呢，是研究化肥用催化剂的。据说他的催化剂达到了国际先进水平而且价格低廉，为此还获各种奖项和称号其中包括什么省十大杰出青年（不是广东省黄飞鸿的那种）。想当时我还在外面混世界呢，我妈为此把我骂得不轻，逼着我厚着脸皮向他取经。呵呵，人家怎么说：关键是跟对老板，其余工作就是像炒菜一样的试不同的配方而已。我知道这是他自谦和照顾我面子的说法，但细细想来他说的是很有道理的。一个好老板不仅给你的仕途和职称以极大的帮助，而且能指导你的研究方向。不是说假东西骗不了内行吗。这是因为同行之间了解的知识都差不多，成功与不成功只差一张纸的距离。但是捅破这张纸有人要花几年甚至一辈子都不成，有人却因某人的一句话而成。所以沃维汉、郭万钧以间谍罪处死是罪有应得的。接下来的事就很简单，只要你有天份和毅力你一定能成功。

罗嗦这么多咱们回到正题上来。这电池的研究与催化剂的研究何其相似－都是在选择好“方向或方案”后不断的实验各种不同的配方。只要“方向或方案”正确加上充足的人力和财力就是不成功也难。那什么是动力电池的正确“方向或方案”呢？汽车动力电池难在“高安全要求”，“低成本要求”、“高容量要求”及“长寿命要求”等四个要求上，其中“高安全要求”是首要的。动力电池的发展方向在镍氢电池和锂离子电池上。锂离子电池各方面的性能又比镍氢离子好很多，而且两者价格却相差不大。所以电动汽车的电池接下来必然是以锂离子为主。目前以日产、丰田为代表的多数厂商都选择了锂电池，并展开技术联盟。美国政府也投资国家锂离子动力电池制造联盟外链出处 锂离子电池又有很多种，如正极材料是钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂以及它们的混合物的锂离子电池，其中磷酸铁锂的安全性最好，循环寿命最长，但其主要缺点是理论容量不高只有170 mAh/g（钴酸锂是274mAh/g），室温电导率低。再者其成本过高，目前是15.4－18.3万￥/吨。虽然有人在不同的应用领域（如丰田的Prius）可能会选择别的电池材料，但无疑磷酸铁锂是动力电池的正确方向。剩下的是如何降低成本和增加电导率了，这就是人力和财力的问题。中国在人力方面优势多多，但在财力方面远远不及日美。现在日美都各自联合起来集体攻关，而中国还是各自为政，我为此很是担忧。

不爱吱声河友在“简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题”链接出处 中提到美国动力电池研究的最大问题是成本，比亚迪3万人民币成本的电池美国需要1.5万美刀，相差3.5倍。双方都还有降低成本的能力，所以比亚迪在成本方面优势还是比较大的。但不可掉以轻心，毕竟从1.5万美刀降低成本比从3万人民币降低成本来得更容易。日本方面的技术不会有问题，但成本问题可能比美国还严重。增加电导率方面比亚迪做的很突出，其快速充电技术能十分钟冲满70％（实验室内）。这方面日美估计很快会赶上来的。比亚迪另外一个优势是F3DM也已上市，有2－3年的时间测试改进其电池产品。但他的劣势也很明显：单打独斗没有雄厚的财力支持，还有就是没有汽车整体技术的长期积累。如果不改变其现状由国家牵头联合研究，它的领先优势将在3，5年内消失。（待续）

• 《西河文萃》第19期 下
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