主题：【原创】逐鹿蓝天(四十八) -- holycow

布尔在纽瓦克机场的大厅里巡视，他看到了一副末日来临的景象：昔日虽然简陋但还算整洁的候机大厅如今肮脏不堪，员工们士气低落，没有一个人想要去打扫一下。在他们的眼里布尔看到了恐慌和绝望，人民快运没希望了，再这样下去公司和员工都会一起玩完，公司的机队和航线会被竞争对手收购，员工会丢掉工作，他们手里的人民快运股票将一钱不值。

对布尔来说，最痛苦的事莫过于他一手创立的公司文化也要和公司一起消失了，他的爱的试验将一败涂地。布尔决心哪怕他被迫出售人民快运，他也得找到一个能够保存公司文化的买家。克兰道尔和菲利斯他们只会对人民快运的飞机和起降窗口感兴趣，这世界上只有一个人会同意在收购的同时保留公司文化，而且这世界上也只有他布尔能说服此人保留人民快运的文化。

************************************

“兄弟，从你走那天起这东西我一直给你留着”，洛伦佐对布尔说，“我知道有一天我能亲手把它交给你的。”

洛伦佐的手里是一片螺旋桨的桨叶，德州国际的传统是每一位离开公司的经理人都会得到一片螺旋桨桨叶做纪念。可是布尔走的时候洛伦佐把布尔的桨叶扣下了，在后来的六年里，这片桨叶一直由洛伦佐保存着。现在，这两个老朋友和老冤家又见面了。

这两个人越谈就越想起过去的好时光：那时候布尔是洛伦佐婚礼上的伴郎，洛伦佐是布尔孩子的教父，他们一起跑马拉松，一起滑雪，在德州国际一起打拼。现在，如果德州航空集团收购了人民快运，他们手里就会有大陆航空，东方航空，纽约航空，人民快运和边疆航空五家公司了，除了东方航空由贝克斯经营，将来其他公司都可以合并进大陆航空。这样洛伦佐可以做控股集团和大陆航空的董事长，布尔可以做大陆航空的CEO，布尔可以把人民快运的公司文化推广到整个集团里，爱将永远继续。

这时候另一个人跳出来了，菲利斯向人民快运的董事会提出收购边疆航空。菲利斯需要在人民快运出售之前抢到边疆航空，这样他在丹佛就能奠定对大陆航空的优势。再说了，边疆航空是费尔德曼的老东家，把它买下来也算对费尔德曼的最后纪念吧。

菲利斯已经和人民快运的董事会谈成了，联航的飞行员工会却把整个协议给搅黄了。飞行员工会拒不批准和边疆的工会合并，拒绝让边疆的飞行员加入联航的飞行员年资序列。杜宾斯基在那里死不让步，菲利斯只能把吃到嘴里的鸭子又吐了出来。

于是洛伦佐顺利地收购了人民快运，德州航空集团一下子控股了五家航空公司，超越联航成为全美最大的航空集团。可是洛伦佐和布尔又吵起来了，布尔向洛伦佐要他的CEO职位，洛伦佐说布尔当时一定是听错了。没多久布尔就走人了，这次他带走了自己的螺旋桨叶片，再也没有回来。

**********************************************

克兰道尔的超低价炮火是对着人民快运去的，不过弹片横飞之际也打得其他公司叫苦不迭，和美航同城的西南航空情况又怎么样呢？

当凯勒在1981年正式成为西南航空的全职CEO时，西南只飞德州，新墨西哥，俄克拉荷马和路易斯安娜四个州，也就是莱特修正案划出的范围。凯勒决定西进，首先进军亚利桑那的凤凰城，然后是加州洛杉矶。莱特修正案规定不能从达拉斯飞那些地方，那我从其他城市飞不就得了。

既然要进军洛杉矶机场，凯勒就碰到了当初洛伦佐进军纽约拉瓜迪亚同样的问题，洛杉矶机场也是已经机满为患，凯勒需要想办法搞到起降窗口。

洛伦佐当年的办法是开出一家新公司纽约航空，因为是新公司，符合“鼓励市场竞争准入”的条件，再请贝克斯来运作，顺利地让FAA批了起降窗口。这办法凯勒没法照搬，怎么说西南航空都已经经营了快十年了，不能以新公司的身份申请。不过这难不倒凯勒，他想起来当年穆斯做西南CEO的时候曾经企图在芝加哥中途机场发展，于是注册了一家中途西南航空公司，后来这个案子被凯勒否决，穆斯也辞职了，但这家皮包公司一直还在。于是凯勒以这个皮包公司的名义提出申请，从FAA拿到了洛杉矶机场的起降窗口，一转手皮包公司就把起降窗口卖给了西南航空。

FAA的人一看急了，犯规！皮包公司不许卖起降窗口，只有已经运营的航空公司可以，交易无效！凯勒又想了个办法：他把皮包公司卖给了一家只有一架利尔喷气的包机公司，那包机公司转手又把起降窗口卖给了西南航空。这下FAA再也想不出办法来阻止这笔交易了，西南的737开始在洛杉矶机场载客了。

紧接着凯勒开通了拉斯维加斯，堪萨斯城，小石城，圣路易斯，最后在1985年终于进军芝加哥中途机场。西南的每条新航线都是连接地理上相距不远，经济上联系紧密，向来有很多人开车往返的城市，而且每次开通航线时西南都至少提供每天四班往返航班，随着乘客的增加还不断增加航班密度。一般来说，每次西南开通一条新航线，一年之内旅客人数必定翻倍，两年后会再翻一倍。

西南的经营模式和美航的完全不同，克兰道尔的那些经营法宝凯勒都没有，也不需要。西南没有枢纽的概念，所有航线只管从A飞到B，再从B飞到A，点对点往复飞行，根本不考虑转机，避免了枢纽的庞大开支，也避免了转机带来的延误。西南也没有复杂的计算机订座系统，没有五花八门的各级票价体系。西南不依靠旅行社，谁想买票自己给西南打电话就成。

和布尔不一样，凯勒小心翼翼地控制着公司扩张的步伐。凯勒认为扩张太快了有两大坏处，一个就是要背好多债务，而一旦情况恶化公司就成了银行手里的人质；另一方面，扩张太快，招太多新人，也不利于保持西南独有的公司文化。凯勒宁可公司靠自身的盈利能力实现内在成长，这样慢慢发展，到85年的时候西南成了美国第14大航空公司。

然后克兰道尔发动了价格战。