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主题:集思广益:春运火车票该怎么卖? -- 老马丁

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家园 之所以说运力,是因为你的方案,对黄牛没有杀伤力

先问问,您多久没买过黄牛车票了?

1.你对公牛私牛造成的效果,完全的搞错了

首先,黄牛五轮公私并不吃车票,如果您真的买不到票,不要怀疑,就是车票供应不够了

公牛,破坏排队机制的公平性,但相当多的公牛并不谋取暴利

一种公牛,是通过权力部门能拿到预留给公务人员的票额,往往只提供给亲朋好友,并不加价,只是干扰了购票公平性

另一种公牛,依靠倒票谋取利益,但往往图长远考虑,加价非常有限,以利长期经营。这类牛价格公道信誉良好,实话实说,我经常向这类牛买票。旅行社团体票是这类牛的大票源之一,加价往往在20-30程度(实际就是订送票服务费而已)。一些“有能耐”的订票点,实际上就是公牛,只赚5快钱而已(合法牛,呵呵),只不过他赚得到你赚不到……

如果你买到高价票,恭喜,你多半遇上私牛了(拿票途径:排队类+收购退票)

2.

火车票基本上是能够满足需求的

这个判断是错误的,春运大头是公路,但铁路目前价格便宜,所以供需矛盾突出。还要考虑,由于出行困难,很多探亲访友旅游意向被压制,一旦供给跟上,这部分需求也会出来。可以说,可预见的未来,铁路能提供多少运力,旅客们就能吃掉多少。一(回家)票难求只能大幅缓解,彻底解决,我个人不报希望。

关于消费者的分类和可接受价格,实际上不像你想象的那么分明。我常听低档列车上的旅客抱怨,动车组的车票没买到,真遭罪云云。

区分AB的结果,很可能是AB同时供不应求,同时具有倒卖价值。

3.铁路从来就不曾把最大化利润作为目标,未来也看不出来这种趋势。低档次的列车根本是开一列赔一列,全靠货运补贴。退一步说,铁路真的以最大化利润作为目标,或许一票难求问题就不存在了

在这个前提下,低档列车还有没有降价空间值得讨论。服务亦然,在18节车厢里塞进3000人超过24小时已经非常不人道了,再劣化……火车上死人现在就不新鲜了

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