五千年(敝帚自珍)

主题:集思广益:春运火车票该怎么卖? -- 老马丁

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家园 这个核心问题还是铁道部造成的

中国铁路现在维持着世界平均水平4倍的效率 三分之一的收入 如以欧盟平均水平则是3倍效率 11分之一的收入

首先,不知道你的数据从何而来。效率这个词的定义又是如何。收入是不是把欧元折算成人民币而没有考虑当地收入和消费水平。

其次,

铁路运力在现有价格上最多只能保证大约65-70%的基本需求。。。铁路可以停开一部分的货车,腾出班次空间来开临时客车(每停发两班货车可增开一班客车)

这就说明中国现阶段的铁路是完全可以负荷

1. 全部客运和部分货运

或者

2. 部分客运和部分货运

或者

3. 部分客运和全部货运(这个待查)

地球人都知道货运比客运赚钱。所以这就是个取舍问题。你铁道部到底是个利益驱动的商业公司,还是民生驱动的政府公益服务部门。要是商业公司,没二话,赚钱第一。把客运全停了搞货运老百姓也没意见。但你要是政府公益服务部门,似乎应该把民生问题放在第一位吧?

所以解决的办法有一个:拆分铁道部。把铁道部拆成两块:

1. 铁道部本身,是ZF管理部门

下属客运司,管理客运服务

下属运维司,专管铁路基础设施运维。为客运和货运提供服务。

2. 货运公司

从运维司购买铁路“航线”,组织货运。这个运营可以下放给私人和民营公司。

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