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主题:集思广益:春运火车票该怎么卖? -- 老马丁

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  • 家园 集思广益:春运火车票该怎么卖?

    给定现有的技术,现有的管理,现有的腐败,现有的黄牛,现有的火车客运能力,有啥办法能够更的把车票卖出去?我抛个砖先。

    1.定义“更的把车票卖出去”的那个字和消费者

    对某些消费者,如丰南隐士,好意味着能买到票,并且买票过程省心省时间,在此基础上,票价贵一点也无妨,只要在起最大出价内,都行。我们管他们叫A类消费者。A类消费者会发现黄牛的出现某种意义上其实满足了他们的需求,黄牛的动力也就是把票卖给他们。一句话:保证有票的基础上,A类消费者愿意多出钱来换取黄牛的服务。对另一些些消费者,好意味着买到票,而且票尽可能便宜。为了便宜,他们愿意花时间去排队,他们希望看到车票的价格管制。我们管他们叫B类消费者。B类消费者是和黄牛直接竞争的。注意到,舒适在这个特定时刻已经不是“”的内容了。

    2.中介:私家黄牛和公家黄牛。

    原始黄牛是指在一个分配经济里用自己的优势(比如说时间)换取低价商品,然后转售给A类消费者的经济体。古今中外,球赛,歌会,火车票,电信频段,有A类消费者存在就有黄牛存在的土壤,市场经济概不例外。在排队经济里,这类黄牛也是靠劳动吃饭,咱管他们叫私家黄牛。

    还有一类黄牛,靠内部权利,关系就能获取低价商品,这大概是有xx主义特色的产物。咱管他们叫公家黄牛(其实还有介于两种之间的品种,公私合营黄牛,但本质更接近公家黄牛)公家黄牛的本质和以前的双轨制下的倒买倒卖者是没有多少区别的。

    3. 供需。

    过去几年观察证明(待数据核实),火车票基本上是能够满足需求的。那么A类消费者和B类消费者的不满主要是买票的过程和付出的票价。理论上来说,如果没有公家黄牛(或者流到公家黄牛的商品数目极少),排队者主要是B类消费者和私家黄牛。他们付出的是正常价格,然后私家黄牛把票加价卖给A类消费者,大家都满意。身在边缘的A类消费者(那个讨厌排队但是口袋银子不多的家伙)如果嫌贵,可以自己去排队。这样的A类消费者一多,对黄牛票的需求会下降,私家黄牛的票是自己垫本进的,必然要对下降的需求做出反应,这样总的来说,黄牛票价格会下降,直到边缘A类消费者对排队和买黄牛票无所谓为止。这个机制其实工作的挺好的,不仅在外国,在中国也一样:从世界杯外围赛到十强赛到奥运会,大家都很满意。不管是实名制还是网络售票啥的,只有消除了A类消费者的排队成本,才能除去私家黄牛的生存空间,否则只是不同形式的黄牛而已。

    但是强壮的公家黄牛出现后,情况就完全变坏了。如果公家黄牛手里卖不完的票能够回到车站,那么公家黄牛的倒卖成本和私家黄牛不一样,因而就没有一个符合市场需求的定价原则。对公家黄牛来说,控制多数票,制造需求恐吓,提高A类消费者的心理出价,然后高价出售少量票可能是最好的决策。如果这是真的,那么面对市场上出现的强大的公家黄牛,我觉得会出现如下情况:1. 分配给B类消费者的票大幅减少。2. 私家黄牛的货源减少,部分私家黄牛转为公家黄牛雇用,黄牛票的调整机制变坏。3.黄牛票定价过高,部分A类消费者不得已转成了B类消费者,进一步加剧供应紧张。A类消费者和B类消费者都难受。最后,还有中国特色的政府留票,那是不计成本的非市场化操作。留票能够满足小部分A类消费者,但是总体上是加剧了A类消费者和B类消费者的难受。

    我的一个不成熟想法,作为最小成本改进的短期方案,即乘车质量差异化。铁路部门明确,大幅降低针对B类消费者的列车服务的质量(车速,线路,停靠,舒适度等),不降价或稍涨价,并大量提供这些低质服务,且明确的公开的单独出售这类车票。这样看上去很不人性,但是对B类消费者来说,好处在于:1. A类消费者不会和B类消费者共竞一票。2.各色黄牛不会打B类消费者的主意,因为他们实在无利可图。3. 政府留票不会留这样的车票。

    A类消费者也有好处。各买各票,买票难情况在排除B类消费者后应该好转;有心杀牛的政府只用监督出售给A类消费者的优质服务的列车车票,监督难度下降,监督效果(如果有的话)要好一些。然后就是下面的一点。

    这个方案的特点就是铁路完全放弃利润最大化的目标。然后给黄牛们制造一个内部竞争者(低质服务车次的车票),黄牛对这个内部竞争者无可奈何,不得不降低他们对优质服务车次的车票的控制,因为黄牛价格太高逼急了A类消费者,他们就去买低质服务车次的车票。这样实际上限制了黄牛票的上限。

    难点是 1.如何确定低质服务和优质服务的比例(车次/车票比例);2.如何确定低质服务和优质服务的内容。

    小结:现有的情况下A类消费者和B类消费者最后都要被榨干。但是如果能够保证车上一个位子,而且买票过程尽量舒服点,委屈受气的消费者还是忍了(中国的消费者真不容易)。


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