五千年(敝帚自珍)

主题:AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r

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家园 反正,据说飞行员的直觉还是很重要的。(我又没开过飞机)

很多险情下,也确实是靠飞行员的直觉挽回局面的。

说到这个例子,空中客车的自动化水平不可谓不高了,可飞机不照样掉下来了?设计飞控系统的目的是什么,不就是减少飞行员的劳动强度,方便飞行员对飞行状态进行判断么?而飞行员在事故发生时根本不知道飞机的状态,连不是自己在操纵飞机都不知道。

我不是说计算机不好,但是任何计算机系统都是人设计的,只要是人就会犯错。现有的条件下,任何计算机系统的设计是无法避免错误的,瑕疵是永远都存在于系统中的。从道理上讲,一个系统的操作者永远是人,人当然有绝对的最高优先权,这样才可能纠正系统所犯的错误(这个错误其实是系统的设计者的错误)。

关键是什么?这个事故中有两种完全不同的指导思想: 1. 出现危机时把控制权交给飞行员(切断自动驾驶仪);2 . 出现危机时把控制权交给计算机(防坠毁系统的工作)。常人用的都是第一种思路,只有非常人才会用第二种思路。这里有个信任的问题,相信飞行员是对自己的生命负责,同时相信飞行员的专业素质。既然飞行员已经接管了飞机,防坠毁系统就不应该工作。这本身就是对飞行员的一种不信任。这种不信任才是灾难发生的原因。防坠毁系统导致了坠毁,这不很可笑吗?这就是典型的过度设计。

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另外,关于飞机的仪表,我也问过一个飞行员,他的意思就是上了天,就是看看几个最重要的仪表,万事大吉。根本不用管其它的仪表,凭经验(也可以说是人品)做就是了。当然,他飞的飞机还是那老式的满眼仪表的飞机。

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