主题：AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r

很多险情下，也确实是靠飞行员的直觉挽回局面的。

说到这个例子，空中客车的自动化水平不可谓不高了，可飞机不照样掉下来了？设计飞控系统的目的是什么，不就是减少飞行员的劳动强度，方便飞行员对飞行状态进行判断么？而飞行员在事故发生时根本不知道飞机的状态，连不是自己在操纵飞机都不知道。

我不是说计算机不好，但是任何计算机系统都是人设计的，只要是人就会犯错。现有的条件下，任何计算机系统的设计是无法避免错误的，瑕疵是永远都存在于系统中的。从道理上讲，一个系统的操作者永远是人，人当然有绝对的最高优先权，这样才可能纠正系统所犯的错误（这个错误其实是系统的设计者的错误）。

关键是什么？这个事故中有两种完全不同的指导思想： 1. 出现危机时把控制权交给飞行员（切断自动驾驶仪）；2 . 出现危机时把控制权交给计算机（防坠毁系统的工作）。常人用的都是第一种思路，只有非常人才会用第二种思路。这里有个信任的问题，相信飞行员是对自己的生命负责，同时相信飞行员的专业素质。既然飞行员已经接管了飞机，防坠毁系统就不应该工作。这本身就是对飞行员的一种不信任。这种不信任才是灾难发生的原因。防坠毁系统导致了坠毁，这不很可笑吗？这就是典型的过度设计。

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另外，关于飞机的仪表，我也问过一个飞行员，他的意思就是上了天，就是看看几个最重要的仪表，万事大吉。根本不用管其它的仪表，凭经验（也可以说是人品）做就是了。当然，他飞的飞机还是那老式的满眼仪表的飞机。