主题：这到底是咋回事儿呢？ -- wind

世界军事网 2009-02-21 02:58:57

ZT：

绝大部分网友都不清楚国际航运是如何做的,有几点需要向网友解释一下.

　　1.我的船也曾在一个港口不让开航,我也曾亲自命令我的船长强行开航,后来台风来袭,当局允许船正常开航了.我以前工作的公司,也曾命令一条船从孟加拉国的MONGALA港强行开船,该国的海军没追得上,那是十几年前的事情了,在中国航运界名声很响,你不强行开船,正常三天就卸完的货,当地卸半年也卸不完,半年后发生的费用超过船的价值了，江苏一家船公司三条船就这样扔在孟加拉.

　　2.每一条从事国际航运的船都要加入船东互保协会,专门处理货损事宜,收货人不接受船东互保协会的保函,只要现金,就与抢劫一回事了,不接受互保协会保函的都是落后的,法制不健全的国家,比如孟加拉,也门之类的.俄罗斯的收货人就是明摆着想抢劫,相关的政府机关,助长了这样的抢劫从船东处了解到，新星这条船，并没有收到当地法院的扣船判决，法院没有扣船判决情况下，卸完货，船就可以开航的，仅仅是以船没有没有离港证开航，顶多算违规，就把船击沉，这完全是草菅人命。

从相片上看，当时风国至少七级，船员放救生筏时，一边放一条，也就是上风舷与下风舷各有一个救生筏，其中的一条肯定要进水，零下二十几度的情况下，人几分钟就会被冻死，衣服上一有水马上就结冰了。

　　3.大米从热带的泰国到冰天雪地的俄罗斯,温差达四五十度,货物表面出现汗水很正常,今天早上与船东联系,当时船东的互保协会也找了当地的中立检验机构,他验出的货物上的水迹,含盐量仅比当地的淡水高出百分之零点零几,完全就是货物从热带到寒带正常的汗水.本人在1994年就发表了相关的论文.

　　4.至于为什么船挂方便旗,与国家不支持船舶挂五星旗有很大关系.挂五星旗的船跑日本,韩国要做开航前检查,海事局的这帮官员就开始到船上进行吹毛求疵，敲诈勒索了,挂了五星旗,就要受当地政府管辖,各种各样的苛捐杂税,民不聊生,挂方便旗,虽说也要交船旗国政府许多钱,但是,比较中国来说,还是省了很多啊,最主要的是省却了与中国的官员打交道的精力.再说,挂中国旗的船要跑国际航线,还要入中国船级社,成本相当于船价的一倍,也就是说,一条2000 万元的船,入了中国船级社,付出的成本差不多要三千多万元,但是在海运市场的运价是一模一样的.这就是以中国沿海船的标准造起来的船,在中国内贸不景气的情况下，以光租的形式租出去,挂方便旗从事国际航线的原因.

　　5.了解到新星轮的船长是印尼人,为什么中国人的船,要雇用外国船员呢?因为他们的工资便宜,这几年,中国高级船员的工资飞涨,而且人员难找,一个海事大学毕业一年,刚拿上三副证书的年轻人,工资就达15000元人民币, 相当于2000多美元,但是雇用一个印尼三副,工资仅500美元,船长的工资更是差距悬殊，而且国外船员更服从命令,这也是为什么公司命令印尼籍的船长开船,船长就开的原因.

　　讲出来全是泪水,哪个想挂方便旗啊,哪个想雇用外国船员啊,挂了方便旗,船到了中国港口,中国从南到北的边防,全是如狼似虎,到处勒索,对公司来说,边防每年都要搞军民共建,什么共建,就是要钱,对船上来说,船员名单打错一个字母,开口就要罚款几万几万的.船上有外籍船员,大部分港口还要安排哨兵站岗,收很大一笔监护费,许多地方,没哨兵,但是钱要交. 我们公司的管理人员，登上这些船，要办登轮证，有的地方，每办一次，就要被边防勒索一次，有的港口比如南京港，简直就是明码标价，500块办一张登轮证，否则，他们会提出几十个原因，你不符合他们的手续，他们要什么手续？不会明明白白地告诉你，反正你正常途径去找他们，总会找出不符合的理由。

这是天大的笑话，我自己买的船，我自己上不了。

　　苦水,一言难尽

这是网上的一些关于这件事本身的讨论

我只是想说出真相

　　　　这么强大的国家也该管管了

　　　　8条人命(最小的男孩子是1984年的)

　　　　太残忍了

　　　　这是我毕业后第一家公司,这条船我也跟踪了1年,还是很有感情的.

　　　　春节期间,该轮在俄罗斯港口卸大米(泰国来的)期间发生了货损,船东申请了保赔协会的P&I保函给俄罗斯收货人,但是他们根本不予理睬,一定要船东付现金赔偿,并终止了卸货(船上只有100吨货物).一直持续了好几天,

因为后面船舶要用这个泊位,才把船拖到了锚地,不管不问,也不说扣船也不给你办理离港手续,一支持续了一个星期.

　　　　船上根本没有足够吃的,油水也经不住这么折腾,船东还是决定自行离开.　　　　

在离开后第二天,被俄罗斯军舰追上,他们残忍的向船舶射击了500枚炮弹.

　　　　这是一条5000吨小船,船上没有任何武器的,他们还射向生活区,对船员的求救幸灾乐祸

　　　　船体被打的开始漏水,船长也和公司说了,公司要求SOS,但是该船被控制根本没法发,俄罗斯军舰不让.

　　　　NEW STAR跟着俄罗斯船返回港口,在跑了一天后终于因为进水太多,发生倾斜,沉了

　　　　船员通过小艇逃离,但是被救起了只有一条船

　　　　其他8人失踪,而且并不是新闻报道的3个中国人

　　　　而是7个中国人,最小的是84年的,从小没有父亲,和母亲相依为命

　　　　俄罗斯根本无视船员的求救,还诬蔑该轮私自进入其领海.

　　　　对于手无存铁的船员用重武力袭击

　　　　据我同事跟一个中国船员通话说，那个人被救上来后,他说军舰前后一共打了有6个多小时,还有重机枪扫的!!

　　　　现在外交部已经着手此事展开了调查.

　　　　我想说船沉了我们有保险公司,可以赔了在买在租

　　　　可是人呢?即使赔多少钱,人永远没了,据估计那8个人很可能没淹死前也冻死了.

　　　　那个84年男孩子的妈妈,至今还不知道儿子已经没了

　　　　我同事说不知道怎么去通知她。

　下面说说我的分析：

　　　　1，那霍德卡，这个名字没有海参崴响亮，但那里是苏联时代的军港，以前根本不对外开放的，是苏联海军的重要基地。要别的没有，要军舰、潜艇，肯定多了去了；

　　　　2，俄方的收货人肯定是个流氓无赖。通常，如果收货人对货物质量提出异议，进而要求扣船，那是非常正常的举动。正常情况下，在装港装货完毕，大副会签发清洁提单，那就表示货物正常。如果到了卸港，收货人发现货物有问题（可能是短重，也可能是质量问题），当然要采取措施。最常见的，就是这个扣船，武汉海事法院就没少干这个，有知道的网友可以介绍一下。

　　　　扯远了，拐回来，说说这次的收货人。通常，船东遭到这种扣船的时候，要通过船东保赔协会（船东自己成立的组织，服务于各个成员）安排保证金，尽快把船只赎出来，接着跑航线去。没有谁会把价值过亿的船只停在锚地，跟收货人慢慢打官司。当然，收货人也是吃准了船东的心态，所以提出要现钞赔偿，这太过分了，完全是流氓行为；

　　　　3，下令船长开船的船东，完全是个SB。做生意讲究个诚信，遇上流氓了，怎么办？只能认栽，把钱交了，顺便问候收货人的祖宗，下次不跟你玩了，你的货找别人去，这港口我不跑了。现实的情况是，收货人已经通过法律程序扣船，明摆着是吃定你了，你能跑哪里去？半夜溜走，就不能怨人家开火了；

　　　　4，俄军开火，实属变态。停在俄锚地的商船，能跑到哪里去？追回来太容易了，根本无需开火，更不该造成人身伤亡。但是从法理上说，俄方有权这样做；

　　　　总结：船公司不幸遇上流氓收货人，想趁天黑逃跑，却被变态俄军开火击沉。船公司的高管应该自杀谢罪！诅咒开火的俄军士兵死于枪弹之下，死无完尸！大家要记住，跟俄罗斯人不做生意！

　　从国际贸易惯例分析，遇到这样的问题 其实国际上惯常的做法是去找仲裁 在伦敦纽约或者香港货方不去采取最普遍的手段而要求现金说明其肯定是在栽赃 很有可能货损都是莫须有的 这个相当好操作 比如现场在卸的大米泼个墨水就可以说“货损”了反正验货都是他们的人大副加几个船员哪里能拗过这帮流氓？

　　如果去法院 不会直接官司，一般是交个保证金 保证金按照船舶的GRT算成金法郎 再算成各国的货币 保证金完事后一般就可以走人了 当然啦 P&I CLUB 就是船东互保协会会出这笔钱的 至于货物到底是怎么损失的 就要以后再慢慢打官司调查

　　但是 很明显 在走过了这样基本的法律程序后 依然不放船 肯定是俄罗斯边防，港口和货主勾结，硬是要敲诈，其实早在从其要现金的行为就99%可以推断其是敲诈了 否则有那么多法律途径可走 为啥非要用这种没有证据的方式？

　　最后 不是问候收货人 不跑这个港口这么简单的事情 国际贸易中有大把的手段隐藏自己身份 比如这个船挂的就是方便旗 很多贸易公司都会有这种海外的壳子来逃脱 船舶本来就是世界跑的 非洲一些港口更恶心 难道不做生意了？

　　至于说钱 要是真的能拿就拿了 哪个船上没几万美金留着打点的？ 可是要33万 还要现金 船上根本就不可能有 俄罗斯的船舶代理不可靠 估计也是勾结者 P&I CLUB又不会管这种敲诈 加上某位同学说的船上没水没补给了 于是冒险逃走

　　我只能说 逃的太不专业了 运气也不好 俄罗斯人就是恶霸 外交部不管的话 以后中国的船在世界没法跑了 让别的恶霸都知道你怕事后 大家想想以后我们的船在俄罗斯 在那些无法无天的地方要受多少勒索 我们的航运业要付出多大的损失？

在北京实施的巨大压力前面，俄罗斯政府不得不采取退让手段。即便是俄罗斯政府明知道，自己是为了维护“边境法”但是，他们无法面对北京对于死亡多达7名中国人的质问。

因此，昨天俄罗斯军方发言人称，：“俄罗斯军事检察院地方分院，已经驳回了边防局的上述理由。他们认为边防军实施的打击力度，超越了对于自己应该掌控的尺度。俄罗斯军事检察院地方分院已经对此进行刑事立案，并且派驻调查组”。同时俄罗斯媒体说，调查组已于不久后进驻该地，执行军事刑事调查。