五千年(敝帚自珍)

主题:新星轮,咋回事? -- 虎头

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家园 新星轮,咋回事?

新星轮的事,报道出来差不多有一周了,谁是谁非?到现在也没有一个说法,看起来,要有个明确的说法,不是一时半会儿的事。

俺们公司有一个危险品码头,码头常有外轮靠舶,码头上的事,俺也管一点。俺照外轮靠舶在中国必须遵守的程序,对新星轮的情况作点猜测:

一、俄方是不是知道新星轮的船主是中国人?

这个问题在网上争论是最激烈的,如果俄方知道船主是中国人,还开炮,还下狠手,俄方就太不够哥儿们了,俺们刚借了二百五十亿给他们,立马就翻脸,白眼狼才如些狠毒!

按国内港口对外轮的管理原则,船只在将要到达的一天前,必须将船舶包括船主、货物、船型大小、吃水深度等等多达近十页的相关资料,由货主方或代理或港口向海事、海关、边防报备。这些资料里船主的国籍是明明白白清清楚楚的,说不知道船的国籍是说不过去的。

二、争执点在哪里?

从报道的情况看,船上的货物是大米,在卸货后船方与采购方对到岸数量有异议,这种事太常见了。正常情况下,船只载运的货物可以有一个合理损耗,不同的货物标准不同,在俺们危险品码头装卸成品油、液化气的船只这个损耗一般是千分之三。当计量的结果超过千分之三时,一般都要扯皮,作为中介裁判的商检如果实在找不出原因所在,会劝二方各让一步,各承担50%的损耗。但数量太多,二方又不肯让步时,就是一件旷日持久的事了,甚至去法院打官司。这里商检方多数与货主方同处一地,货主方咋说也能拐弯抹角地搞定商检,吃亏的多数是船方。

三、能不能不经许可离港?

俺们的码头运行五、六年了,还没有发生一起自行离港的事件,因为后果太严重了。船舶离港前,必须向海事报告,必须接受海关、边防的检查,这些手序完成后,最后港口方签字解缆才能走。如果这些手续少了一项,这条船就别想在海面上混了。报道中所说的船主下令船长离港,这个命令让人难于理解。海关、边防就是先不说了,海事就是海上的交通警,你不服交警管理,就上了黑名单,以后除非你不再停靠港口在海上飘着,靠港就有海事来找你的麻烦。

四、跑了以后咋办?

俺听别的港口说过有自己跑了的船,港方、货主一块报海事了,没多久船主找上门来赔理、道歉。象新星号这样的情况,跑了,赶上心狠手辣的货主、港方,如果他们去海事、海关、边检说:船跑了,俺一看这船就不地道,是不是上面有违禁物品,是不是在贩毒?海关、边检一定会跳起来追。追上了不停船,不开炮打恐怕回去是没法交待的。

以上是俺按国内情况作的一些推测,这套规矩到了俄罗斯还是不是管用,还请有俄罗斯港口经验的达人解惑。

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