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主题:【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情

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家园 【原创】聊聊列车工作人员的饮食保障(四)

(续三)链接出处

餐车的承包人,称之为餐车主任。他手下管着大厨、饮事员、摆台、小营。

编挂了餐车的列车,每趟出乘前,路局都会按照列车员、公安、列检的编制人数,以及往返里程、出乘时间等因素,给每人一笔补贴。这个补贴并不直接交给个人,而是出乘前由餐车主任领取,然后工作人员在车上的伙食费就从这补贴里扣除。如果有还有余额,就按人员平均分给大家,这就是所谓的“乘务费”,其实就是伙食尾子。

那么一般这个伙食尾子能有多少呢?我询问过许多不同交路的列车,每趟乘务费以十元、二十元居多,少数能有三十元。

那么车上工作人员吃得到底怎么样呢?这还得分具体情况。

首先就是吃饭时间。一般情况下,餐车得先卖旅客饭,等旅客吃得差不离了,才会给工作人员做饭菜。这个可以理解,毕竟还是要旅客为重,毕竟人家餐车是承包的,让它们把赚钱的事先放到一边,那也不合情理。

对于乘警和列检来说,他们的吃饭时间也就是比旅客晚一个小时左右而已。但是对于列车员来说,那吃饭时间可就不一定了。尤其是那种列车上配备了两名列车长,每位列车长各带领一个小组,大家轮流倒班的,吃饭时间就更不一样了。我见过她们早上十点吃早饭,下午三点吃中午,晚上九点吃晚饭的。

因为吃饭不规律,所以胃病是列车员的职业病之一,出门在外,也有许多列车员自备饼干、面包、方便面,一来车上的饭太难吃,二来养胃,三来有时候到了吃饭的点,但昼夜颠倒实在是困得慌,不愿意起床吃饭,而且错过了开饭时间,那就靠这些食物充饥了。

说起列车员、列检、乘警们的伙食质量,这里面就参差不齐了。但有一点,列车上的工作人员,以及添乘干部,在值乘途中是绝对禁止饮酒的,这是一条铁的纪律。除非没人举报,没被抓到,否则等待着你的轻则处分考核,重则下岗。

在车上吃得最好的当然是列车长,每顿饭都能单独开小灶,搞个四菜一汤,有时候晚上还可以加餐搞夜宵。非但如此,在有些旅客列车上,经过谈判,列车长还可以在餐车主任这里拿一块利润分成。因为开车之后,列车长就是车上的主要负责人,餐车有许多事情是需要车长关照,或者说睁一只眼闭一只眼的,甚至在克扣列车员伙食时,是需要列车长出面摆平的。

伙食质量稍次的是乘警和餐车工作人员。乘警们可以找客运的麻烦,可以抓餐车卖私货,因此他们要吃好一点,餐车是不敢怠慢的。另外餐车虽然承包了,但对自己还是不会亏待的。

列检的情况要复杂一些。关键是看列检们在车上“玩得转不转”。车上的“三乘”,列车员、列检、乘警面和心不和,在车上勾心斗角的三国演义没少玩。你吃得如何,和你在车上“斗争”的结果紧密相关。玩得转的,你可以享受和乘警一样的伙食标准,玩不转的,就只能和列车员一样吃“乘务饭”。甚至有更糟糕的,直接被餐车“罚饭”。什么叫“罚饭”?那就是餐车就是不供应你伙食,看你能怎么着。这方面车上闹的事不少,明争的,暗斗的,暗中使坏的,还有出损招的,甚至公然打群架,直接发展成两个单位之间大规模群殴的,不一而足。

其实列检还不是车上吃得最差的,吃得最差的非列车员莫属。

为什么呢?

(未完待续)

(续五)

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