主题：【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情

结合国情的话,忘情说的再正确不过了,你说的这些,恰恰是只看到老外的情况,全然不知道这情况根本不适合国内.春运只是严重超员的特例时期,但也决不是说不是春运期间车上就只有寥寥几个人,一节硬座车定员100多,即使70%上坐,也得70个人上下车,何况热门线路,一年四季满员甚至超员,也是常有的.

第一条:候车室绝不是通往站台的唯一途径,转车的时候,我自己都曾多次从一列车上下来,直接从地道走到另一站台然后上车补票.另外千万不要忘了中国还有站台票这玩意.

第二条:国内火车的走道的宽度就只能让1个人拖着行李通过,在有很多人上下车的站,只是严格有序的1节车厢上人,也得用掉你5-10分钟,不是本车厢的人,上车了只可能造成更多混乱.如果想在最短时间内让乘客都能上去车,就绝对不可能允许乘客随意上车.

第四条:老弱病残是有许多可以凭自己的能力上下车,但关键问题是速度.总共车就停5分钟,1个老人下车就用了1分钟,后面等着下等着上的人怎么办?实际上,就说美国吧,飞机在转机的时候,如果上下乘客很多的时候,也是有专人负责让残疾人能最快速度上下.

高低站台的问题,你具体看看国内的不同站台,然后自己各都上下一次,就能明白.你说的那种,也只有是火车所停站台的设计都完全一样的时候才能用的.