五千年(敝帚自珍)

主题:【新闻】中国轿车即将杀入美国市场 -- Highway

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家园 真的大前途还在泥腿子民营

设备虽然重要,但关键是管理流程之类软的东西。比如国内很多企业的关键设备其实比国外一些主流大厂的还要好。这个管理的重点也在变化。对大多数汽车厂商来说,质量关已经基本跨过去了,没跨过去的也得退据第二位,因为整个市场上了层次,进入产品开发竞争的阶段。再过些年,拼的差不多了,又该上层次,进入综合性的品牌管理与竞争阶段。在质量闯关阶段,外国人会真心帮忙的。进入产品开发阶段,他们就会留一手,尤其是高端的市场和产品开发衔接的部分。品牌阶段他们是不会帮忙的,这层纸戳破了他们也就什么都没了。所以说,硬件方面他们不会太卡你,卡也卡不住。软件方面,很多看不见摸不着的东西,而且也是核心的东西。

再说合资企业,如果中方循规蹈矩,那是死定了,没什么大出息。好在绝大多数中方都是同床异梦,能拐就拐,能偷就偷,企业还有盼头,至少人是培养出来了,很多会填补到未来的民营中去。民营汽车看起来最没戏,什么大投入,高积累统统没有,土的象泥腿子。但在最核心的软件,也就是BUSINESS PROCESS上最有前途。白手起家,FOLLOW THE MONEY是唯一的关注点,往往能导向最优的而且适合中国国情的流程,而西方体系中一些“三权分立”,“风险规避”的原则就靠边了。缺点当然是民营倒的多,倒的快。但生存竞争的结果加上“没有原罪”将导致真正赶超世界平均水平的最可能人选是民营或挂“国营”羊头的民营。他们能以超常的速度和模式发展。规矩是大佬们定的,而定规矩很大一部分原因就是限制后来者的发展,民营不用,不想也守不起规矩。

中国复兴的基因永远储藏在农民身上,必要时农民加上不安分的知识分子就能把天下翻个个。同样,泥腿子民营的冲动与活力加上从合资,国营甚至国外来投奔的技术管理精英们,才能把中国汽车真的搞起来。


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