主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明
<李锅17>:小飞机 (七)
V/STOL,意为“短距/垂直起降飞行器”,从民用角度,我们只关注螺桨,因为:
1)喷气发动机,耗油大,造价大,起降地面要求高(会烧化),易伤人。
2)“小飞机”主要用于省内,省际飞行。这点距离不追求高速。
在螺桨V/STOL中,我们关注4-6人座,更大或更小的适用范围都狭窄,或与其他交通
工具重叠。
这里我介绍两种相对成熟机型:加拿大的CL-84 和美国BELL X-22。
(以下的图片链接,如果国内河友打不开,请告诉我。)
先说CL-84:
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:kZQcSr6uk4Gh8M:http://i122.photobucket.com/
albums/o273/rcafebay/262.jpg
http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ge4SCGwFLBXS9M:http://www.aviastar.org/foto/
canadair_dynavert.gif
CL-84自1956年开始设计,有两台主发动机(Lycoming T530LTC1K-4As,每台1400马
力),变速传动由Curtiss-Wright 公司分包,机尾还有两个小螺桨。机身为半硬铝
结构。
垂直起飞时机翼转动85度,由悬停加速到(平飞)115英里/小时需要10秒。
它短距起飞的性能也很好,在无风助力的情况下,短距起飞能多承受近20%总重(垂
直起飞总重可为15,000磅,短距一般为16,800磅),这意味着有效载荷加倍。
飞行中的问题有:机翼翘起时翼根的紧固问题,因为迎风面大了;同时稳定性也有
问题,而最后的解决方案就是机尾的尾旋翼。(注意这对旋翼既能提供向上的升力,
有时也能提供向下的压力,以扳起机头)
CL-84相当成功,到1967年,一架试验机在145英里时速时失事,原因是螺桨控制电
路出错,使桨叶的角度超出了可控极限,飞行员安全跳伞,飞机进入螺旋后坠毁。
这是零件问题,与设计无关。
加拿大国营的CANADAIR立刻生产了3架改进型:CL-84-1。到了1972年,总飞行时数
达250小时,地面试车400小时。
结论:机翼带发动机旋转(敞开式螺桨),看来要比涵道螺桨做更多的研究。有些先
天的气动复杂性带来机翼翼根的过度疲劳,机翼既重又复杂,还不大牢靠。另个问
题是敞开式螺桨转动所带来的危险性,而且不好控制。
但,优势也显而易见。大桨叶既有效又轻便,尤其在短距起降时(500 FEET以内)效
率很高。
第二种是X-22。
http://tbn0.google.com/images?q=tbn:TIRwyLtTIBamCM:http://www.diseno-art.com/
images_2/Bell_X-22_side.jpg
http://tbn2.google.com/images?q=tbn:DZqKmf62aEEQ9M:http://www.aviastar.org/foto/
bell_x-22.gif
http://tbn3.google.com/images?q=tbn:ACQHB6Mo2EJ9SM:http://www.strange-mecha.com/
aircraft/x/X22a.jpg
BELL渴了,喝水。
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- 相关回复 上下关系8
🙂幸亏没有陪比尔-盖茨共同战斗 本嘉明 字28 2009-07-03 20:02:11
🙂Bill咋了? hasecui 字18 2009-07-04 00:40:24
🙂好系列,要推荐! 爱莲 字0 2009-03-30 18:42:17
🙂<李锅17>:小飞机 (七)
🙂<李锅17>:小飞机 (八) 14 本嘉明 字4550 2009-03-31 11:21:26
🙂满天小飞机,万一出故障掉下来砸到人怎么办?飞来横祸阿 小剪子 字0 2009-03-30 23:52:21
🙂看看,啧啧. 三叶虫 字124 2009-03-30 21:19:21
🙂这几个东西不算小飞机了。 songcla 字23 2009-03-30 15:34:49