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主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明

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家园 <李锅17>:小飞机 (七)

<李锅17>:小飞机 (七)

V/STOL,意为“短距/垂直起降飞行器”,从民用角度,我们只关注螺桨,因为:

1)喷气发动机,耗油大,造价大,起降地面要求高(会烧化),易伤人。

2)“小飞机”主要用于省内,省际飞行。这点距离不追求高速。

在螺桨V/STOL中,我们关注4-6人座,更大或更小的适用范围都狭窄,或与其他交通

工具重叠。

这里我介绍两种相对成熟机型:加拿大的CL-84 和美国BELL X-22。

(以下的图片链接,如果国内河友打不开,请告诉我。)

先说CL-84:

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:kZQcSr6uk4Gh8M:http://i122.photobucket.com/

albums/o273/rcafebay/262.jpg

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ge4SCGwFLBXS9M:http://www.aviastar.org/foto/

canadair_dynavert.gif

CL-84自1956年开始设计,有两台主发动机(Lycoming T530LTC1K-4As,每台1400马

力),变速传动由Curtiss-Wright 公司分包,机尾还有两个小螺桨。机身为半硬铝

结构。

垂直起飞时机翼转动85度,由悬停加速到(平飞)115英里/小时需要10秒。

它短距起飞的性能也很好,在无风助力的情况下,短距起飞能多承受近20%总重(垂

直起飞总重可为15,000磅,短距一般为16,800磅),这意味着有效载荷加倍。

飞行中的问题有:机翼翘起时翼根的紧固问题,因为迎风面大了;同时稳定性也有

问题,而最后的解决方案就是机尾的尾旋翼。(注意这对旋翼既能提供向上的升力,

有时也能提供向下的压力,以扳起机头)

CL-84相当成功,到1967年,一架试验机在145英里时速时失事,原因是螺桨控制电

路出错,使桨叶的角度超出了可控极限,飞行员安全跳伞,飞机进入螺旋后坠毁。

这是零件问题,与设计无关。

加拿大国营的CANADAIR立刻生产了3架改进型:CL-84-1。到了1972年,总飞行时数

达250小时,地面试车400小时。

结论:机翼带发动机旋转(敞开式螺桨),看来要比涵道螺桨做更多的研究。有些先

天的气动复杂性带来机翼翼根的过度疲劳,机翼既重又复杂,还不大牢靠。另个问

题是敞开式螺桨转动所带来的危险性,而且不好控制。

但,优势也显而易见。大桨叶既有效又轻便,尤其在短距起降时(500 FEET以内)效

率很高。

第二种是X-22。

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:TIRwyLtTIBamCM:http://www.diseno-art.com/

images_2/Bell_X-22_side.jpg

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:DZqKmf62aEEQ9M:http://www.aviastar.org/foto/

bell_x-22.gif

http://tbn3.google.com/images?q=tbn:ACQHB6Mo2EJ9SM:http://www.strange-mecha.com/

aircraft/x/X22a.jpg

BELL渴了,喝水。


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