主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

日本国铁确实使用1067窄轨，但窄轨也是大铁路。这个是从功能上区分的，又跑长途又跑货车不是大铁路是什么呢？

日本国铁货运衰败是70年代以来的事情，而当时新干线已经开始运营。如果五十年代货运就衰败，东海道本线何至于严重饱和？日本人又何至于想修新干线（东海道新干线至今还按照东海道本线的复复线计算票价）？。铁路通勤更在二战前就成规模了。所以并不是因为没货可运才被迫运人。你完全理解反了，而且这个错误会造成因果的颠倒。

日本的地质条件所限，载重就那样了，但你不能说那就只能运人。更不能说因为运不了货物才转而运人。

说国内铁路客货运输繁忙，有两个前提——现有车辆技术水平+现有管理水平。如今国内复线电气化铁路每日最高通过量（春运）在140-150对程度，而东海道新干线通车前，东海道本线行车密度可达到每日240对！两相对比，中国铁路真的到了极限？真的没有开通勤的余地了吗？