主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably
什么叫不能容忍，谁告诉你不能容忍？自己翻google earth看看，东京遍地平交道口，东急田园都市线，刚出涩谷站就是个平交道口，那么热闹的地方，人家不过了么？
如果铁路能承担城市交通的大部分任务，又有多少公路交通跑去平交道口闹冲突呢？之所以总想着全立交，是因为你头脑里根深蒂固的还是汽车为主导的城市交通模式。堵车废油排尾气占用土地多的模式！
至于为什么是铁轨高架化而不是交道口的道路立交化——请问，在寸土寸金的城区，是城市轨道线路高架化占地多成本高，还是大量的交道口立交化占地多成本高？而且，城市道路的改建扩建是经常发生的事情，一条地面轨道线路的存在、给这样的改扩建带来了多少限制和困扰？既然如此，干嘛不一次到位实现高架化，以后地面道路再怎么改、扩建，直接从高架铁路下面钻过去不就得了……多简单、多灵活？
前者说了，在铁路交通为主导的模式下，完全立交化没有必要。因为公路流量小，少量干道立交，大量小马路平交即可。
退一步讲，实现立交化也不一定要高架，路堤+涵洞同样可以实现。其实我个人比较反对使用高架桥，桥梁下边悬空，导致严重的噪音，地面线或路堤线噪音要小的多。不信的话，自己下回坐车留心听听（坐坐北京13号线西直门-五道口区间，就可以完成这个对比）
再退一步讲，即使要建全高架，国铁三类线也用不上目前地铁那个造价。京沪高铁大部分高架了，造价和上个世纪建地铁13号线也差不多。你说国内的地铁轻轨多败家？
再进一步说，当铁路线周围还没有发展起来、客流不旺的时候，是用一条公路实现通勤方便、灵活，还是维持一条三类铁路线用于通勤更方便、灵活？既然如此，在规划上预留高架通勤轨道的地盘，岂不是更加经济合理的选择？
国内新区没盖楼呢，一条条双向NN车道的公路就铺好了，这么多土地资源就不浪费了？一条三类铁路线占地连十米宽都不用，而且极限运力不输前者。客流少的情况下，用小编组车辆运营即可，以后随着客流扩编
不要拿国铁一级干线的维持费用和工作量去套通勤铁路，二者有数量级的差距
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🙂这个跟融资体制有关系吧。 sukan 字52 2009-04-08 12:27:35
🙂花 sukan 字173 2009-04-08 12:25:56
🙂你说的这种线路就是个不尴不尬的地位 3 Alarm 字759 2009-04-08 01:42:35
🙂你头脑中存在很多根深蒂固的偏见，所以总是做出错误设想
🙂90年代清河都还是农村呢 1 Alarm 字136 2009-04-07 21:36:53
🙂Redbee的意思恰恰是 沫水若水 字60 2009-04-07 23:32:00
🙂这方面做得比较好的是新加坡 别来无样 字154 2009-04-09 12:46:07
🙂这种“需求引导”建立在一个前提上 2 Alarm 字292 2009-04-07 23:38:18