主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

1.国铁为什么不采用动车组？最高时速120的动车组，比最高时速120的机车车辆，旅行速度快一个档次！凭什么人为的把动车组划分到地铁？

如果从60年代就逐渐采用动车组（1960年代，长春厂已经给北京地铁生产全国产化的动车组了！），国铁根本不至于把短途运输完全丢给公路。铁路干线根本不会只开了140对列车就大叫“运力饱和”。春运回家不会那么难！旅行速度不会那么慢。甚至“利子伊达”那样悲惨的事故，也有挽回的余地！

2.我没说一定要混跑！但混跑可以最大限度的利用资源。铁路什么最宝贵？线路的通过能力最宝贵！对通过能力的浪费是最大的犯罪！如果可以兼顾为什么不这样做？

没什么不易协调的，日本人能协调中国人协调不了？我就不信中国人天生劣等！某些人管理水平低下就老老实实承认自己无能，不要往我们这个伟大民族脸上抹黑！

不要提什么不通用！你故意往不通用了设计，永远通用不了！国内现有的地铁，设计思路以“少慢差费贵”为荣。你觉得烧包无所谓，我觉得不能接受！

3.纯属自恋……人家低票价高盈利过的好好的，没事学你高票价大亏损？人家快速大运力，没事学你慢速小运力？人家低成本建设，没事学你高成本烧包？人家两千多公里路网，通勤范围100多公里的规模，学你几百公里路网，通勤距离二三十公里？人家高正点率方便换乘，学你误点家常便饭“长征”式换乘？

这也太自我膨胀了吧？