主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

首先向楼主及诸位河友致歉，我自知不是个好脾气的讨论者，但每每发言又无法控制，言语冲撞之处，还忘诸位海涵

歪楼太久，统一回复如下，作为个人此次歪楼的结束

关于城市交通

我的观点，围绕两个原则

1.中国是个人口多，人口密度大，人均资源少的国家

2.以尽可能少的投入，达到目的

因此，我推崇以通勤铁路为主的城市交通模式

通勤铁路拥有：造价低、运力大、速度快、能源利用率高、占用土地少、安全性好、准点率高的特点。

与其相比，汽车交通模式运力偏小，消耗资源多，并不适合中国国情。我们没有足够的资源，支撑14亿人过美国式的生活

中国现有的地铁，普遍存在的问题：造价严重虚高，运力设计严重偏小（前两点不可避免的导致亏损运营，成为财政包袱），速度慢，乘降和换乘设计恶劣，极少提供针对不同旅客需求的区别服务，等等

以上因素直接导致了，中国城市，交通速度缓慢，拥堵日趋严重，通勤圈无法有效扩展，可供城市化的土地短缺（客观上为地价虚高推波助澜，提供了炒作的题材）。且因为规划不合理，通道预留不充分，补充建设轨道交通必将付出惨痛的经济代价。

中国的铁路系统为国家统一经营，长期不重视通勤运输，导致这方面的建设几乎一片空白。而且城市中闲置的铁路资源，也不提供给城市交通加以利用。

我建议，中国城市应该立刻转变交通模式，以防在不远的将来撞上“玻璃天花板”。

老祖宗虽然没给我们留下很多铁道遗产，但也没提我们完成城市化。我们的未来如何关键还是在于我们做出何种选择。我们即使一无所有，我们也可以白手起家现在开始建设。不要一提这个问题就“西方发达国家工业化早铁路多，所以……blabla”

最后一点附加的说明：印度人根本不值得我去关注……