主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情

作为外行,只想谈谈读后感.

技术上

对于报警,石油化工行业的一些企业技术规范明确要求报警仪表和测量仪表分开,也就是说双重备份.一旦报警仪表失灵,还可以通过测量仪表读取正常操作参数.如果应用到LZ所在的行业,这牵涉到铁道部(标书)的技术规范,多用一个仪表要比工控机分析baseline基准线的方法更可靠.

商业上

X没有说错什么,一切都以合同为准,以铁道部发出的标书技术参数和规范为准.国外有些公司提倡lean production,也就是你出什么价要求的是什么,我就按照这个要求做,绝不给多余的,当然工程上总有一个设计余量(安全系数,SF)的问题.

如果我是你,会问的更详细一些.CRH1现在的标定速率是200公里，如果按其最大设计速率和测试速率,各自能跑到多少公里？标定速率一定小于最大设计速率和测试速率,这是常识.如果X所说的"实际上能跑到250左右",是指最大设计速率,那么提速到240应该没有问题.但如果250是最大测试速率,安全第一,保留一定的安全系数是应当的.也可能忘情写的简单了些,造成我的误解.

只要是购买了厂商的售后服务和保修,一旦擅自修改限速,保修就会自动丧失.至于如何取得厂家授权提速,只要在安全系数允许的范围内,都是商业行为.若大的中国市场,利润可观的零部件售后合同,有可能压低价格甚至免费获得提速授权.

这要看经办人的手段和良心了.