主题：【原创】《李锅（22）》：井大专稿 -- 本嘉明

初看 武汉与日立建试点的事情，实在是愤怒不已，有不杀不足以平民愤的冲动。

看了本大的总结，却也平衡了一些。中国发展到现在其内在的动力不是几个人或小集团呢抹杀的。

虽然这实在是不必要的成本。

就比亚迪来说，3月的汽车销量3.2万辆，已经超越了奇瑞，其中单款F3车型销量超过了2万辆，F3和捷达是仅有的两款当月销量超过2万辆的。 从这半年的销量变化来看比亚迪的确是有些真功夫的。

说到风能、太阳能的利用方式，本大和心有戚戚焉。但是我当初考虑的是针对国内的情况。

我想的模式是这样的。

太阳能充电站+ 乡村运输或农用机械

1、以乡镇为据点，建设一定面积的太阳能电池发电设施

2、太阳能发电产生的低压直流电直接给电动小客车、电动小型运输车、电动农用机械充电。

3、一个这样的电力能源站就近服务于城乡近距离客货运输，农用机械等。

注：考虑到太阳能发电均为白天以上的动力机械也主要是白天用，电池必须做成可快速更换的，一组电池充电，一组电池装车使用。

这方式还可以引入风电、南方山区的小水电、沼气发电等多种电力来源方式。

这个方案的思想是

1、根据能源的特点进行利用。风电、太阳能、小水电、沼气发电都存在发电量不稳定的问题，如果直接用于电网或生活问题较多，但是如果只用于电池充电那问题就减少了很多。电池本来就是储能部件，能平衡发电量不稳定的问题。并且电池充电使用直流和较低的电压，并且对电压、电流的波动不太敏感，所以可以节省很多AC-DC转换升压、稳流等成本和消耗。

2、尽量减少能源类型之间的转换。

风能、太阳能、小水电实际上都只适合于发电，沼气、生物质能由于运输成本的问题，在作民用燃料之外的利用方式很有限，如果配合斯特林发动机做辅助发电用也是一个不错的选择。

3、针对现状中成本最高的部分首先进行替代

现阶段能源中成本最高的显然是车用汽柴油，这部分的使用成本和环保成本最为高昂，替代这部分的成本也可以取得最好的效益。有利于在新能源的初期推广。

4、分散能源，分散利用。 对于那种在沙漠建发电厂、然后长途输电、然后再经过一系列的变压，到用户的方法，觉得实在是效率低下。

如果按照比亚迪的模式，我可以计算如下

1、1.5吨总重的10座纯电动小面包，百公里耗电 15度，需要成本为3万元的电池2套，快速更换电池设备，车辆成本3万，总计10万

2、一套日发电能力15度的太阳能发电设施，成本为 X万（估计不超过2万，谁有具体的数据补充一下）

3、以上为一次性成本为12万

4、算上维护成本（电池板和纯电动车的维护很简单）、场地租用，每年不超过1万

5、收益： 乡镇距离附件的县城（市）20公里，平均每日跑4个来回，平均单程座5人，每人次收费5元。每日收益为200元。年收益为7.3万。2年回本。（这个估计没有计算税费，对平均上座率的估计也是拍脑袋的）

这个投资收益率如何？显然在商业上也是可行的。

这个模式的能源来源可以扩大，如多风的地方加一个或几个小型的风力发电机，有溪流的地方装一个超小型的水电发电机，有木材加工厂的地方用多余的林业废弃物安装一个斯特林发电机，有大型养猪场的地方建沼气池用多余沼气发电。

在用途上可以拓展的也很多，如小型电动运输车承担城乡货运工作，小型电动农机承担农业机械工作。

这个模式还可以规避汽油、柴油波动对农业的影响。

• 【原创】《李锅（23）》：新能源自留地（一）