主题：【原创】客运公司的那些事(一) -- 忘情

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想想看，八千人的大单位，成天就这么乱哄哄在勾心斗角，哪儿还有心思放在安全生产上？那几年专业管理的缺失，导致的大大小小的事故不断。2001年最著名的就是北京车食物中毒事件，2002年就更邪乎，“3.14”、“3.24”两次大配件脱落，“8.6”火灾，“11.7”无风运行。这里面最不可思议的就是“11.7”事故，全列车无风运行，各车厢都失去了制动能力，到站后司机发现刹不住车，全列车就靠机头紧急制动，最后全列车冲出信号机。这在铁路事故史上是闻所未闻的，咱们的客运公司真牛，填补了一项空白，丰富了事故样式。事故发生的地点是两条运输大动脉的交汇点，万幸的是当时正好是天窗期，没造成更严重后果。既然发生在局管内，所以迅速就被和谐掉了。

眼见得客运公司给整得乌烟瘴气，再不强化专业管理还不知道会出多少乱子，乱子出多了，出大了，只怕是谁也盖不住。所以“11.7”事故后，局里任命了一位车辆出身的老总。可这样依然没用，内部矛盾摆在那里，不是哪个人可以扭转乾坤的。再说客运的实在不是一般的厉害，人事命令还没宣布呢，客运的干部们晚上就把领导的家门给踏破了。

说了这么多客运公司的阴暗面，那客运公司有没有什么积极面呢？我想了半天，勉强来说有两点吧。

第一、客运公司那几年，咱们车辆的坐车比以前方便多了了。甭管车辆和客运的矛盾有多深，毕竟还是同一个单位，在坐车方面客运的也不能把事情做得太绝，该睁只眼闭只眼的时候还是会这么做的。

第二、有一些客运的人借机调到车辆来了。这部分人数并不多，曲指算来也就十几个人，其中有十个女孩子是铁路技校车辆相关专业毕业的，当年分配时一刀切，都弄到客运段跑车，公司成立后，车辆方面趁着车体换型，在公司内部招收车辆乘务员时有意识地把这些人从客运手里给捞了过来。这十位可真真的高兴坏了，真没想到还有峰回路转的时候。而剩下那几个客运的人，则是趁着客运公司散伙的时候，找门路混进车辆系统的。

咱们的客运公司整成了这样，那么其他局的情况呢？据我了解，情况都差不多，矛盾太深，弊病太多，都是怨声载道。这些情况上面知道不知道？我觉得应该是知道的，而且部领导层里有公开的反对意见，可饶是如此，部里还坚持要在全路推广。

推广？那也不是简单的事，象咱们这样的小局自然是唯部里马首是瞻，可一些大局牛气得很，经常不鸟部里。这里面最牛的当数北京局，北京局在天子脚下，水深得很，到处都能通天，部里还不能把北京局怎么样。所以北京局是全路成立客运公司最晚的，而且人家只是万不得已的情况下才挂了一块空牌子应付了事，下面的车辆部门和客运部门还是照旧运转。

上面不发话，客运公司还就得这么维持着，哪怕它再不好，公开场合还是要高唱赞歌，否则就是政治不正确，是要倒大霉的。大伙儿那几年度日如年地盼星星、盼月亮。盼啥呢？盼着大领导换届，因为大伙儿都知道谁是接班人，接班人一向旗帜鲜明地反对客运公司改革呢。

终于熬到了领导换届，但咱们中国官场上还不至于人家前脚刚离开，就立即全面翻案。于是咱们又继续熬了半年。

终于，部里作出决定，为了进一步深化客运体制改革，强化专业分工和专业管理，兹决定对客运公司运营体制进行重大调整。瞧瞧，这官话说得多漂亮呀，改革是没有失败滴，也是不会失败滴，现在分家那不能叫复辟，而是叫进一步深化改革。

从1999年到2003年，历经几年折腾，大家又重新回到了原点。所不同的是，咱们车辆几十年攒下的家底给彻底败光了。客运公司最后散伙前财务清算，亏空了几千万。上面一句话，按人头比例平摊，于是咱们就继承了几千万的债务回来。领导说了，咱们要二次创业，要过苦日子，要勒紧裤腰带把这客运公司遗留的窟窿给补上。

看看吧，这都什么事儿？其实更让人郁闷的是，客运公司这几年，车辆的没学到人家客运的长处，倒把客运那套损人的阴招给学了回来。哦，原来这种事情是可以这么操作的呀？行了，我学会了，以后也照此办理。

(完)

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