主题：【原创】随便聊聊电动车的一些发展现状 -- 积吉

我真不是个电动汽车的扇子，特别又不太懂电方面的知识。　关于新的电池和电动车的知识还大半考积吉兄的一连串的好贴。

我上Tesla的网站看他们的宣传资料说，他们其实是有三个层次的控制／保护措施。　一是在每一个电池上有个电流保护元件，　二是在１１个模块上有印刷电路板一级的控制／保护，三是整个电池的控制／保护。　他们并声称，因为这么多的小电池，所以有特别大的散热面积，散热优越性是大块电池不可比拟的。　Tesla现在他们好像搞得还不错，１０万美元的车子要排队等半年才能拿到手，美国有钱人多嘛。　他们第二辆车是四门轿车，好像一两年内上市。　最近奔驰汽车购入Tesla１０%的股票，想从Tesla那里弄到这个电池控制技术。

美国人呢，比较厉害的是组织能力。　这个公司几个创办人是没有什么汽车知识的，都是IT网络暴发户。　但是他们能使用钱，能调集钱，组织最优秀的技术人员，　建立体系（产品和组织），把这个车子搞了出来。　

这个车子的底子是著名的英国Lotus公司的小跑，中置发动机，所以这个电池就放在后轴前面原来放发动机的位置。他们依靠Lotus的实力，把重心过于靠后和过度转向的问题解决了。（这个其实不太难。）　难度大的是这个电池系统的设计，　我看他们的宣传资料，感觉他们这个系统是做得很好的。而且车子还上市了，很轰动。　

关于地板电池的问题，你这张照片非常好。　我看见是用大螺栓把电池固定在地板下面，我估计车体结构基本还是普通的车子结构，　这个和严格意义上的地板电池还是有区别的。　地板电池，按我想象，或GM几年前的一个概念车的样子，应该是整个车身一体的一部分。地板电池的车身需要特别的设计，A柱＼firewall\侧围＼B柱＼地板＼前后轮罩等需要全新的设计，　充分利用这个地板电池结构使得车体强度得到大大增强。　Volt的车体（白车身）我看见过一张照片，地板中央有个巨大的隧道，比普通后驱车通传动轴的隧道要大得多。这就是放电池的地方。　这个巨大的隧道对加强整个车身是有好处的，而且车身结构和普通车身比变化不大。　而且在X轴上的转动惯量，中央电池要比地板电池小许多。但是这个巨大的中央隧道侵害了车内空间，没有办法的事情。　

现在纯电动车／插电混动车还是刚刚兴起的阶段，各路神仙各显身手，各种设计五花八门，需要等时间来“大浪淘沙”。

GM EV－１ 和　Volt的电池对比。