主题：【原创】呆鹅无罪，该摔不摔也不对(上) -- 过失速

话说该团装备的是歼六，很老旧的机型，要想飞出新花样困难，就是保证一般飞行员保持水平地勤一天都忙的要死。和开破车的司机一样，开这样老家伙的飞行员很提不起兴趣，漏训偏训现象比较严重。以前这个地方就是一个门岗，拉了一个木头杆子挡一下，后来场站想着怎么穷也不能穷到门脸上啊，于是就压缩其它经费修这个大门。这位河友说了:场站和飞行团是两个单位，领导各抓各的，修个门怎么就影响飞行了？门又不是修在跑道上，场站要是有决心，把前门楼子搬过来也不碍事不是？

呵呵，别着急，听我说。本来这个门是和飞行没有任何事情的，但是事情千钩万结就和这个门拉上了关系。修门那年新调来一个团长，新官上任三把火，试图整治一下训练风气，要突出实战进行训练，该训的难点科目一个也不能少。这训练准备虽然抓的紧，可是老骨头突然一下活泛开来也容易错筋不是？这边门刚刚修好，那边就摔一架歼六，难的科目都做完了，回来摔在场内了，飞机报废还好人给抢回来了，只是受伤严重就得停飞了。没过一两月又摔一架，发动机出问题，摔海上了，飞行员牺牲。当时就有某些人嘀咕，这叫什么开门大吉开门大吉，一开训就掉俩。不想这个嘀咕几转弯几转弯传到团长耳朵里面去了。团长大会上直接拍桌子骂：“刚摔了俩架就有畏难情绪，开始打退堂鼓了，只要老子在，这个严格按纲训练就要推行到底，除非都摔完了关门。飞机在自己手里，和破大门有屁关系？”这下好了，嘀咕说小话的人也不敢吱声了，但是团长这通大门定律被大家都记住了。

严格训练继续搞，这大门似乎也知趣，刚巧赶上门口道路改造，大门暂时给关闭了，大家都走另外一个门。等路修完了，应该是打开通行的时候吧？可有人嘀咕着一想，巧了！关大门这段时间飞行抓的也很紧张，可干脆就一点事情没有，连事故征候都少见。不知道怎么的这个大门打开的时间，就成为了一个请示的问题，需要递交场站的领导来决定，刚好场站领导要轮换，没有人操心这事儿，大家走侧门也慢慢习惯了，于是稀里糊涂大门滴溜溜关了快一年。说也奇怪，就着一年里面，干净就发生了这两起事故，大门祥瑞的话题就开始隐隐流传。等到了年末，所有飞机快停飞了，眼看训练计划就要划上句号，大家忙着搞总结，一年里面没有了结的事情也就渐渐浮出水面，大门的事情也就旧事重提，于是场站党委一致通过，重新开大门，改换行车路线。

就在完结训练的前一周，场站临街大门重新打开，大家更换了已经熟悉的行车路线，但是没有人不说方便——的确，这个大门比侧门需要绕的路短多了。第二天，就出事了，摔了一个大家伙。不是本团，也不是本师，是同一军区的轰六某团，还是几个老飞，本年度最后一次飞行摔了，全机组六人都没有生还。虽然和本团毫无关系，但是这样的时间关联，的确有蝴蝶效应的嫌疑，于是大家相约这大门时间开不长，早晚得关。果不其然，第二年一开训，大门马上就被不知名的人物下令给关闭了，到底是谁的建议，大家都讳莫如深，那些年安全抓的紧，如果摔飞机，领导头上总是要紧一紧的，就算现任领导再有魄力，也干不起接二连三的摔啊！至于真的追问谁让关门，似乎又有搞封建迷信的嫌疑，于是乎大门就不清不白的被关闭了。

也奇怪，第二年这个团在大门关闭的有利形势下，居然搞了一个全年无重大安全事故，即是在满训的前提下没有损失飞机也没有损失人员，这一下不光团长政委，全团上下都喜气洋洋，看来是严抓管理和训练起到效果了，可喜可贺啊！从此整个团的风气一变，从以前一做难点科目就叫苦的现象转变为敢于挑战难点科目，敢于进行复杂气象飞行信心十足的样子了，说实在话，这个飞行安全也和信心有关系，自信心一起来了，好像很多事情就迎刃而解了。大门关闭着大家也慢慢习惯了，路嘛！本来世界上就没有路，走的人多了也就成了路。本来西西河也没有河，挖坑的人多了，又灌很多水，也便成了河。这样又过一年，那个捕风捉影的大门问题似乎也就被人忘记了。

话说某一日，其它所有的飞机都回来了，一架歼六发动机故障，飞行员实在降不下来，只能跳伞，飞机摔外边了。大家都知道，老式的弹射座椅弹射范围小，飞行员弹出去了，到底存活了还不知道。团长留下参谋长在塔台指挥，自己和着救护车队伍，马上出发去飞行员降落地。一行人早就准备好了，随时可以拉动，一溜烟就出了大门。

看官打住，怎么一溜烟出了大门呢？不是一直走侧门吗？这大门几时又打开的呢？

空气抗铁牛