主题：【原创】零九年八月八日，随想随写(完成版） -- karman

最近在图书馆翻到一本书，美国人Watt Stewart写的Chinese Bondage in Peru: A History of the Chinese Coolie in Peru 1849-1874，　是关于中国清末苦力被卖到秘鲁的血泪史的。那时候中国人实在是悲惨，不但被卖到美国旧金山当猪崽，到加拿大当苦力，还被卖到南美许多国家，部部都是压迫和反抗的血泪史啊，太悲惨了。　俺心脏吃不消，决定不看了，放回书架。

当今秘鲁的华人，还有点广东人的影子吧？　在加拿大东西铁路修好之后，白人为了赶走中国苦力，一个方法是征收每人每年人头税500加元（相当现代一辆奔驰轿车），还有就是不许女性华人入境，免得华人繁延。　而在南美，许多中国苦力和当地女子通婚，混血很厉害。

为什么要研究日本模式 [ 邓侃 ]

这是邓侃网友的好帖，建议一读。　看官，读了后是否会问，英国人还是蛮有好奇心的，他们要看看日本，美国人还要看看中国苦力在秘鲁的成年老帐。　问题是中国人自己都不看秘鲁的中国苦力，他们到是东看看西看看，　毛病。

以前嗫，他老人家不让大家出去瞎看，所以只得老老实实的，毕恭毕敬的

毛泽东去世后，大家有了机会去看看。　当然，先由总设计师傅先出去看看，

他看了日产汽车公司的现代化公厂。　哎哟，乖乖隆地咚，人家全是机器人焊接呢，全自动的呢，

看完了他很高兴，杯子举的特别高，可能他觉得找到了通往现代化的道路。

（我怎么也找不到电影＜向日葵＞末脚那个邓伟人和日本首相热情拥抱的那个照片了。）

说到日本，蒋介石和他的弟兄们都是日本留学的，汪精卫也是日本留学的，鲁迅也是日本留学的，萨苏是日本定居的。可以说，中国人对日本是仔细地认真地看了。　甲午战争嘛，太太太。。。痛苦鸟，研究对手是蛮必要的。　鲁迅学医，不是去美国英国，而是去日本，大概方便点吧，好像鲁迅的老师滕野是英国留学的，二手学习也是学习。不过很快鲁迅发现中国的问题不是健康问题，而是智商问题；不是个体智商问题，而是群体智商问题!

最近我的车，八年老的CIVIC开始闹意见了。　这车原来象个驴子，可老实了。　前７年１４万公里没有闹过任何意见，一到第八年，犯脾气了。　先是车头大灯的继电器罢工，换一个一百加元。　然后是前anti-roll bar的联接轴衬坏掉，又是一百多加元。　最近，脾气渐长，居然趴窝不干了。　一查，发电机坏掉了，把电池也顺带给毙了。　靠，花了我六百多。

本田，本田工程师的那点囊囊膪俺还不知道？　偷工减料啊，一分钱一分钱的从每辆车的设计上扣。这个衬套材料次点，那个绝缘材料薄点。。。。。。你别小看了这点点滴滴，　每辆车省１０块钱，这车在北美产量是４０万一年，这就为本田省了４００万一年。

但是的但是，这车前７年不坏。　本田的工程师是有意识的，充分有控制的降低成本，这是绝活。　原来本田的口碑在北美是非常好的，皮实，这车居然跑了近一百万英里。Craigslist Find of the Decade: 940,000 mile '95 Honda Civic　日本通产省为了促进其汽车工业发展，有意加速日本国内汽车淘汰速度，一般车只开五年，五年以后的年费贵的吓人。　对比日本国内和北美的市场，可见本田的工程师是多么的贼精贼精啊，他们对车上每一个零件的设计，每一个零件的生产和工艺工序，都是仔细研究过的，黑箱的干活是大大地不行的啦。　否则质量控制是做不到这个地步的啦。

六十年代，本田是靠这个车子发家的，不是什么别的高科技的东西。

说到日本通产省，不要误解成中国的什么部委啦。　有计划，但市场机制是充分的。　举个例子，就是八十年代初本田和雅马哈的一场摩托车的恶斗。当时和本田非常接近的雅马哈一时鬼迷心窍觉得到了把本田挑下马的时候了，公开扬言要超过本田成为老大，不断推出新车型并大幅度降价，还把在雅马哈当VP的本田总经理的弟弟炒了鱿鱼。这下本田火了，一下子在十八个月里推出一百多个车型，低档摩托车的价格低到了一辆高级自行车的价格。。。。。。。后来雅马哈吃不消了，举手投降。　雅马哈总经理在中间人陪同下登门向本田总经理鞠躬道歉。　整个这场恶斗，日本通产省没有明显的干预，那怕当时处于第三位的suzuki差点被殃及池鱼弄得破产。

再说通产省，管理汽车业最厉害的时候当是日本侵略中国时期。当时原材料极度缺乏，搞配给制。　比如一吨钢板到了汽车厂里是绝对不能浪费的啦。那么丰田是如何管理这一吨钢板的呢？自己厂里好说，那么供应商呢？　丰田从通产省领材料，供应商是从丰田那里领材料生产，丰田要派人去供应商那里看着，别浪费或挪用了材料，所以就形成了KyuRyoKuKai关系，（请日本留学或定居的网友考证。）你中有我我中有你，大家密切协调互相依存的关系。丰田本田不但在技术上帮助供应商，还常常借钱给供应商，这是以后日本汽车业致胜的一个法宝，美国人学不会的啦。　在美国底特律，汽车厂和供应商是冤家，他们有一条法律叫Tool and Die Lien Act,就是为了防止汽车厂把供应商弄死而制订的。

对比中国和日本的做法，效果大不相同。　在二战后，日本国内汽车是美国车占主导的。　通产省及时通过法律把美国车排挤出去。　当时日本汽车市场只是美国的一个零头的零头，国际贸易概念有不像今天这么紧张，美国人根本没有在意。４７年，丰田一年产量二千多，福特鲁日工厂一天产量八千多。　当时日本像样的公路都不多。　但是朝鲜战争爆发后，大笔军用订单落到丰田等日本工厂，当时丰田差不多要破产了，一下子起死回生，不但活过来还大大发展了。

这里有个小故事。　当时日本人也是很没有自信的，日产五十菱三菱都是生产外国汽车，象我们的一汽二汽上海大众一样。丰田呢，丰田喜一郎也是想引进福特的，但是福特由于国内政策变化，这个交易黄了。　交易中有一条，是可以派两个日本工程师去福特考查。　交易黄了人情在，于是当时二十多岁的丰田英二和助手去了福特。　这个丰田英二是个死硬死硬的“独立自主自力更生”份子，（肯定是被窝里打手电学＜毛选＞的。）从福特回来后象老板丰田喜一郎汇报时说：福特真了不起，但没有什么我们丰田干不了的!　（豪言壮语啊）并且喜一郎不久翘了辫子，于是丰田英二的“独立自主自立更生”精神得到了彻底的贯彻，于是有了今天的丰田。　再说本田宗一郎，这个满手油污的土包子更是个毫不含糊的“自力更生独立自主”派。当时通产省觉得有两家大企业丰田日产足够了，和中汽总公司搞三大三小差不多，想把本田挤出去，但日本毕竟是搞资本主义的，不像中汽总公司把其他汽车企业全掐死，独供大众克莱丝勒雪铁龙在中国占领市场，本田抢在新法规出台前推出了第一辆汽车，一个四个轮子一排沙发的车，（吉利李书福说四个轮子两排沙发，本田比他还少一排）　通产省只得猴吃芥末翻白眼－－木油办法。

本田的第一辆车，五百CC,半升发动机的小车。

现在看来，日本汽车工业只有两家做得最好，就是两家死硬的“独立自主自立更生”疯子本田和丰田，这不是偶然的。　６０年代日本进入汽车时代，就象这几年中国的百姓汽车消费巨浪一样，不同的是，日本通产省在这个高峰到来之前，把美国车欧洲车扫了出去，让日本车厂骑了这个浪头。　然后到７０＼８０年代，羽毛丰满的日本汽车厂杀入国际市场，特别是美国市场，乘石油危机需要小车的浪头，丰田本田骑到了这第二轮浪头。相比较的是日产，当时的日本第二，却把重点放在了欧洲，战略性失误，现在被雷诺吃下，下场可悲。　美国市场是最开放的市场，不去美国而去老奸巨滑的欧洲搞，日产不死才怪呢。再看中国呢，今年，中国汽车销量成了世界第一，但80%的市场是外国品牌的天下，要不是２００３年涛哥宝哥的支持，奇瑞吉利还不知道在哪里啃泥呢。

累煞俺了，一气打了这么多字。　最后推荐这两本书给大家，俺读过了，觉得好，不好不推荐，嘿嘿

• 看来认识分歧比较大，不过，有思考就算好。