主题：【原创】16军在朝鲜（上） -- northeast

16军入朝后，首先开赴朝鲜西海岸，1953年6月又开赴38线前沿阵地，就是说16军在停战前进行了两次大规模的行军。在朝鲜战场，志愿军要面临的一个大问题就是：防空。当时美国空军（包括海军航空兵）的空中优势很大，当然中朝方面（包括没有公开但实际参战苏联空军）的空军、地面防空部队也是逐步增强，但总的来说，空中优势还是在敌方。如果像在国内正常行军那样很多人马排成长队，浩浩荡荡地行军，场面倒是很壮观，但很容易被敌方发现目标并遭到轰炸，蒙受损失，还要耽误行军时间。

对于这种情况，志愿军方面早就总结出了经验，其内容就是“多梯队逐段跃进”。所谓“多梯队”就是多路人马按照不同路线、拉开各行军梯队的间距、在不同时间分别开进，简单说就是不要很多人马挤在一起。由于每个行军梯队人马不多，使敌人不容易觉察到我军的大规模调动，我方遇到空袭也容易组织隐蔽和转移，即使最坏的情况，一个行军梯队受到损失一般也是伤亡人数有限。

当时16军的装备虽然先进，但当时还没有实现“摩托化”或“机械化”，有的部队、分队可以做到摩托化行军（比如坦克部队就可以自行开进，有的部队也有一些卡车），在某些地段部队还可以乘火车，但大部分步兵还是得步行，很多物资还得用马车运送。从这一点上来说，不同开进速度的部队在一起行军也不太现实，各部队、各分队要“具体情况具体分析”。

每个行军梯队的人数较少有利于防空，但也不是越少越好。每个行军梯队的人少了，行军梯队的数量就要增加，相关的组织、通讯问题也随之而来。16军下属部队比较多，编制比较大（每个步兵营下辖6个连），16军根据自身的实际情况最后制定的原则是每个行军梯队的规模以营或加强营（或相当于加强营规模）为标准。

我看到的这本书中提到：46师按照“多梯队逐段跃进”的原则行军，所遇到的最大的一次空袭损失是在从朝鲜西海岸开赴38线前沿阵地过程中，138团的一个行军梯队乘火车行军，在火车站下车时没有遵守上级“在火车站下车时不能在火车站停留，部队集合地点要远离火车站”的指示，在火车站整队集合，突遭空袭，伤亡203人，教训深刻。除此之外，46师的损失不大，例如136团刚入朝时为躲避空袭在野外隐蔽时候有部分人员冻伤，137团1营刚入朝时在空袭中亡4人伤2人。连一次“亡4人伤2人”的空袭损失都记录在案，看来46师的防空效果总的来说还是不错的。

书中还举了一个行军梯队灵活处置当前情况的例子：46师师部所在行军梯队在从朝鲜西海岸开赴38线前沿阵地过程中，行至某地先按原计划休息，师领导这时了解到前面行军区域经常遭到美军空袭，但美军空袭比较有规律，基本上每天都是“定时定点”来轰炸，要是46师师部所在行军梯队还是按原计划休息后再行军，很可能正赶上美军的空袭，师领导临机处置，一声令下，停止休息，再赶一段路，“跳”过前面这段地域。等美军“按时”前来空袭的时候，46师师部所在行军梯队已经走远了……

（继续扛铁牛）