主题：鸭式飞机的起飞 -- 晨枫

按理说，采用鸭翼后，用鸭翼产生额外升力，可以缩短起飞距离，平尾不用像以前一样压，而是抬就可以了，让鸭翼产生抬头力矩。不过观察一下，很有意思，各家的做法还不一样。

“鹰狮”在起飞拉起前一瞬间，可以看到，鸭翼已经大幅度向上偏转，用于抬机头；主翼后缘的襟翼在上翻，用于压机尾

已经拉起来了，鸭翼放平一点，但还是可以看到向上的偏转

“阵风”起飞的时候也是一样，鸭翼向上偏转

换一个角度

“台风”也是一样

当然还有歼10

但苏-30MKI/MKM就不一样，鸭翼基本上是放平的，也就是说，不产生太大的控制作用

和基本的苏-27的起飞动作相比，平尾的压的程度相近，也就是说，苏-30MKI/MKM的鸭翼在低速时作用不大

更有意思的是，在中低空机动中，鸭翼也是大体水平的，也不发挥多少作用

而“台风”的鸭翼和襟翼/副翼是互补的，或者说是协同动作的，这里鸭翼压头，襟翼抬尾，飞机加速俯冲

可以看出，“鹰狮”、“台风”、“阵风”都是从一开始就按照鸭式飞机设计的，鸭翼的作用充分考虑在里头，所以运用的也充分。苏-30MKI/MKM的鸭翼是后来加的，也就是说，不是苏-27的本来设计。由于位置局限，尺寸局限，飞控局限，所以离充分发挥差的很远。米格在设计Ye-8的时候，鸭翼在亚音速到跨音速时是向风向标一样自由转动的，也就是说，是不起作用的，只有到超音速的时候才提供一点升力，补偿超音速时升力中心后移造成特别大的配平阻力的问题。苏-30MKI/MKM不见得那么“惨”，但看来鸭翼的作用还是很有限，增加的重量和复杂性得不偿失，至少是基本飞控没有派上鸭翼的用场，把鸭翼多少留在中性的位置。难怪苏-35取消了鸭翼。

• 西河文萃第27期 2009年12月6日