主题：【原创】互联网的继续革命【1】 -- 邓侃

我们的车辆标签用的是无源的陶瓷标签，集装箱用的是有源标签。

无源标签的结构非常简单，基本就像这样

主要包括基片、芯片和天线，基片就是封装的材质，陶瓷的、PVC的、纸的……，芯片以Philips和TI的为主，目前也有国内的厂商开始在做了，天线的形状就花样繁多了，看具体需要

花样很多，但一般都被封装起来，普通用户也看不到

至于用什么材质封装，也是要看应用场合的，我知道当初北京的汽车环保绿标就是用的纸标签，美国高速公路用的也是纸质的。我们当初之所以选陶瓷的，是基于以下几个理由：

1.陶瓷基片、汽车挡风玻璃和我们用来粘合的特殊硅胶的主要成分都是硅酸钙，这三者很容易融为一体，想拆？砸玻璃吧！这样就限死了一车一卡，黑车克隆车靠边站。（运输市场原来套牌的现象非常严重，因为集卡的保险费、养路费都很贵，一套牌就都免了，运输成本明显降低。海港公安局原来处理过一起比较典型的案例，一块车牌装在了五十部车上）

2.陶瓷易碎，而且我们的基片弄的很薄，再加上设计的“破碎记忆线”，一用力就碎，还是防拆。

3.陶瓷标签在无源标签封装的几类介质里面，介电常数较高，介质损耗小，电容温差小，因此识别距离、识别效果都很出众。我们目前一般的读距离在8-10m，写距离在5-7m（主要看天线增益了）。

4.陶瓷抗潮湿、盐雾、灰尘。油污、化学腐蚀、日晒等恶劣环境的能力远高于其他介质。我们最早05年贴的很多车辆标签目前还正常在用（即使退出使用的往往也是由于车辆自身的原因造成的，比如报废、停运或者车祸损毁）。

至于集装箱标签使用有源标签，也是有其理由的：

1.无源标签的抗金属性不好，集装箱可都是铁壳子。

2.无源标签的方向性问题。无源标签是靠接收外部天线发射的电磁波激励供电再工作的，而外部天线对除本身工作轴正方向以外的其它方向电磁辐射不显著（甚至达不到手机的电磁辐射强度）

天线电磁辐射最强的区域就是当中那个大橄榄形区域。

这个定向的特性在进出港区道口的时候是很有利的，比如我们的道口一般是划分成若干车道，每道15m长，3.5m宽，那天线的辐射场我们就可以调制成仅限制在这个区域内，避免邻道干扰。

但是到了港区内（或者集装箱堆场内），这个特性就成了问题了，因为集装箱的摆放完全是可以任意方向的，谁也无法保证标签一定正对天线。

这是堆的比较整齐的

由于场地原因，堆的就不那么整齐了

3.无源标签的识别距离不够。我见过有源标签识别范围在200m半径的，这个无源标签无论如何做不到（工作方式决定了两者的差异）。

4.其它……

先喝水去